2019年物流平臺(tái)發(fā)展回顧與未來(lái)展望

新年將至，我們相聚在美麗的海濱城市——青島，共同參與“2019(第二屆)中國(guó)物流服務(wù)平臺(tái)發(fā)展年會(huì)暨網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)高峰論壇”。青島是國(guó)家沿海重要中心城市之一，也是一帶一路新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)城市和海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)。愿物流平臺(tái)借網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政即將正式實(shí)施的東風(fēng)，在青島揚(yáng)帆啟航，駛向成功的彼岸。在此，我代表中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，感謝多年來(lái)關(guān)心和支持物流平臺(tái)發(fā)展的朋友們，并對(duì)參加本次會(huì)議的各位政府官員、企業(yè)家、專家學(xué)者以及新聞界的朋友們表示誠(chéng)摯的歡迎和衷心的感謝!

回顧2019年，在政府推動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步、模式創(chuàng)新三大動(dòng)因的作用下，促進(jìn)著我國(guó)物流平臺(tái)的快速發(fā)展，主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

1)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面

8月1日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是生產(chǎn)力新的組織方式，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能，對(duì)優(yōu)化資源配置、促進(jìn)跨界融通發(fā)展和大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、拓展消費(fèi)市場(chǎng)尤其是增加就業(yè)，都有重要作用。這表明，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施，物流平臺(tái)的發(fā)展將迎來(lái)重大的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

2)物流行業(yè)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯

近年，受移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)加速發(fā)展的影響，物流行業(yè)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯，主要有三個(gè)原因：

首先是行業(yè)發(fā)展環(huán)境變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整加快。隨著物流規(guī)模增長(zhǎng)放緩，服務(wù)價(jià)格持續(xù)壓低，原有冗長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條和經(jīng)營(yíng)模式難以再適應(yīng)高效物流的市場(chǎng)需求。通過(guò)平臺(tái)化去中間層，建立新的產(chǎn)業(yè)鏈以及利益分配機(jī)制，成為尋求新利潤(rùn)空間的有效方式。

其次是在政府?dāng)?shù)據(jù)監(jiān)管體制下，企業(yè)無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)的合規(guī)訴求增多。營(yíng)改增后，隨著無(wú)車承運(yùn)涉稅政策的逐步明朗，原有開(kāi)展無(wú)車業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)為取得合規(guī)的進(jìn)項(xiàng)抵扣，在監(jiān)管體制要求下建設(shè)企業(yè)物流平臺(tái)。

最后是組織方式變化和行業(yè)協(xié)作分工加深。物流資源的組織方式向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，物流資本的投入也從資產(chǎn)性投入轉(zhuǎn)向技術(shù)性投入，由于資產(chǎn)減少，責(zé)任加大，提高透明管控和分工協(xié)作的能力成為企業(yè)努力的方向，而物流平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)該方向的重要載體和技術(shù)手段。

3)無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)成為物流平臺(tái)發(fā)展中的主力軍

2016年，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》以前，我國(guó)約700余家物流平臺(tái)企業(yè)，其中約500家是車貨匹配物流信息平臺(tái)，而包括無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)在內(nèi)的能夠?qū)崿F(xiàn)在線交易的物流平臺(tái)不足30家。經(jīng)過(guò)兩年多無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)工作，目前我國(guó)物流平臺(tái)總數(shù)已突破1000家。其中交通運(yùn)輸部與各省無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)總數(shù)已超過(guò)600家，說(shuō)明無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)成為物流平臺(tái)發(fā)展中的中堅(jiān)力量。

4)細(xì)分行業(yè)的物流供應(yīng)鏈平臺(tái)發(fā)展迅速

2018年，商務(wù)部等8部門(mén)出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)的通知》之后，細(xì)分行業(yè)的物流供應(yīng)鏈平臺(tái)發(fā)展迅速，主要分布在電子商務(wù)、鋼鐵、煤炭、冷鏈等細(xì)分領(lǐng)域。物流供應(yīng)鏈平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一個(gè)是延伸服務(wù)鏈，能有效引導(dǎo)生產(chǎn)模式適應(yīng)消費(fèi)者的個(gè)性化、多樣化的發(fā)展需求，提升客戶滿意度。第二個(gè)就是推動(dòng)物流業(yè)與上下游企業(yè)的合作，構(gòu)建物流生態(tài)圈，打造信息共享、合作共贏的新模式。第三，推動(dòng)供應(yīng)鏈與互聯(lián)網(wǎng)的深入融合、智能技術(shù)與供應(yīng)鏈協(xié)同打造智慧協(xié)同的智慧供應(yīng)鏈體系，提升平臺(tái)的快速反應(yīng)能力。

5)平臺(tái)自有生態(tài)體系建設(shè)初見(jiàn)雛形

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年公路運(yùn)價(jià)指數(shù)整體平穩(wěn)且處于低位運(yùn)行。運(yùn)費(fèi)價(jià)格的持續(xù)走低使得物流企業(yè)利潤(rùn)空間不斷被擠壓，需要通過(guò)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新拓展盈利渠道。部分龍頭平臺(tái)型企業(yè)開(kāi)始布局自有生態(tài)體系，為用戶提供維修、保養(yǎng)、救援、油品、ETC、金融保險(xiǎn)等增值服務(wù)，豐富企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源，構(gòu)建良性生態(tài)循環(huán)體系。

6)物流平臺(tái)繼續(xù)獲得資本青睞

在政策監(jiān)管趨嚴(yán)，市場(chǎng)要求更高，資本整體遇冷等多因素共同作用下，2018年物流行業(yè)融資迎來(lái)分水嶺，與2017年相比融資金額從2017年創(chuàng)紀(jì)錄的1762.59億元下降至862.02億元，2019年上半年融資額持續(xù)下降，僅為2018年全年的27%。但人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)支撐的物流平臺(tái)科技產(chǎn)品成為“最吸金”的領(lǐng)域。單筆投資物流平臺(tái)的融資額超過(guò)10億元的就有2筆。

物流平臺(tái)面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)

在物流平臺(tái)高速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在：

1)無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重

有部分無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)商業(yè)模式趨同，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，盈利能力差。既沒(méi)有通過(guò)高效的組織方式為物流企業(yè)降本增效，也沒(méi)有通過(guò)新興技術(shù)提升物流企業(yè)全流程透明化管控水平，沒(méi)有真正的為物流行業(yè)解決痛點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題。

2)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)合規(guī)性有待提高

在物流平臺(tái)發(fā)展前期，由于部分平臺(tái)缺乏相關(guān)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和金融產(chǎn)品，導(dǎo)致平臺(tái)墊資嚴(yán)重，成本高，周轉(zhuǎn)難。在無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)期間，有小部分平臺(tái)為快速提高企業(yè)收入解決資金周轉(zhuǎn)問(wèn)題，刷單開(kāi)票、虛開(kāi)虛抵現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。嚴(yán)重的擾亂了市場(chǎng)秩序。

3)國(guó)家政策層面依然缺乏有效的政策支持

在營(yíng)改增背景下，2017年12月，稅務(wù)總局發(fā)布55號(hào)公告和579號(hào)文兩個(gè)文件，指明無(wú)車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)可代在平臺(tái)開(kāi)展承運(yùn)業(yè)務(wù)的小規(guī)模納稅人開(kāi)具3%的增值稅專用發(fā)票，在一定程度上解決了物流企業(yè)稅務(wù)問(wèn)題。但在具體實(shí)施過(guò)程中，針對(duì)個(gè)體司機(jī)開(kāi)票問(wèn)題依然沒(méi)有得到有效解決，雖然部分地方稅務(wù)部門(mén)出臺(tái)了相關(guān)解決方案，但國(guó)家層面依然缺乏統(tǒng)一的有效的政策支持。

4)政府大數(shù)據(jù)監(jiān)管能力有待提升

無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)期間，交通部門(mén)對(duì)無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行了監(jiān)管，但由于技術(shù)條件限制，數(shù)據(jù)缺失、實(shí)時(shí)軌跡不準(zhǔn)確等錯(cuò)誤時(shí)有發(fā)生。部分試點(diǎn)平臺(tái)為降低異常率而選擇少報(bào)、不報(bào)異常數(shù)據(jù)，不利于行業(yè)良性發(fā)展。

物流平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)

無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作將于今年12月底結(jié)束，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政將在明年1月1日正式實(shí)施，展望2020年，物流平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的申請(qǐng)工作將迎來(lái)暴發(fā)期

不管是無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)還是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，大部分都有意愿申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)。對(duì)物流企業(yè)而言，由于缺乏相關(guān)平臺(tái)搭建經(jīng)驗(yàn)，且三級(jí)等保等必備資質(zhì)申請(qǐng)投資大、周期長(zhǎng)，建議4A級(jí)以上大規(guī)模物流企業(yè)酌情申請(qǐng)，小規(guī)模物流企業(yè)不要盲目跟風(fēng)，應(yīng)謹(jǐn)慎考慮。

2)無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)將進(jìn)入整合淘汰期

雖然無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)都有意愿申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)，但由于門(mén)檻高、監(jiān)管嚴(yán)等原因，部分沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)將會(huì)被淘汰或被整合。

3)技術(shù)支撐平臺(tái)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇

在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新政背景下，監(jiān)管部門(mén)要求平臺(tái)承擔(dān)安全責(zé)任、提高風(fēng)險(xiǎn)管控水平，并要求平臺(tái)對(duì)運(yùn)輸全程進(jìn)行監(jiān)控并實(shí)時(shí)上傳運(yùn)單、運(yùn)輸軌跡等信息，進(jìn)而帶動(dòng)車輛定位技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、疲勞監(jiān)控、主動(dòng)安全等提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)深度融合，進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

4)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實(shí)性驗(yàn)證成為核心問(wèn)題

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)的發(fā)展，推動(dòng)了政府由證照監(jiān)管向數(shù)據(jù)監(jiān)管方式轉(zhuǎn)變。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實(shí)性核驗(yàn)工作就成為了政府核管的核心問(wèn)題。因此，如何利用區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)驗(yàn)證網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)真實(shí)性已成為行業(yè)數(shù)字化發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。

5)區(qū)塊鏈技術(shù)將在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上得到深入應(yīng)用

由于區(qū)塊鏈技術(shù)具有分布式、去中心化、數(shù)據(jù)不可更改等特點(diǎn)，再加上政府推動(dòng)、市場(chǎng)剛性需求等因素，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實(shí)性核驗(yàn)、物流誠(chéng)信體系建設(shè)、物流金融方面將大有作為。

未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將與新技術(shù)融合發(fā)展，在數(shù)據(jù)監(jiān)管環(huán)境下，進(jìn)一步提高行業(yè)自律，以業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)真實(shí)為底線，發(fā)揮數(shù)據(jù)資產(chǎn)的作用，帶動(dòng)行業(yè)金融、保險(xiǎn)等生態(tài)協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建良性生態(tài)圈。