合同物流50強即將揭曉！企業(yè)的現(xiàn)實困境與未來機遇都在哪？

貨主端的生產(chǎn)更趨于柔性化，由推式供應鏈變?yōu)槔焦湥枨笠灿蓚鹘y(tǒng)單一的差價服務向價值服務延伸，因此需要更優(yōu)服務、高效率、低成本的物流解決方案。這是所有合同物流企業(yè)共同的發(fā)展方向。

在行業(yè)整體面臨經(jīng)營壓力的情況下，相對其他領域而言，合同物流總是那個活得最艱難的群體。因為，他們要面臨的是來自內(nèi)部和外部的雙重壓力。

根據(jù)運聯(lián)研究院給出的定義，合同物流是約定物流需求方與供給方權(quán)利、義務的一種契約形式，由于單個客戶的業(yè)務量較大，一般的合同條款是由需求方確定;后引申為對應的物流要素組織形式，即由于貨源集中度較高，個性化較強，采用物流基礎設施自建的模式不經(jīng)濟，一般采用整合社會物流資源的方式進行。

在2019年這個人人自危的寒冬環(huán)境下，一方面是貨主端出于總體成本考慮要求物流成本不斷下降，另一方面是自身的轉(zhuǎn)型升級壓力，合同物流面臨的這兩方面的生存壓力不斷爆發(fā)。

1、合同物流的發(fā)展壓力來自哪兒?

任何企業(yè)在任何發(fā)展階段都會面臨壓力，一部分是來自企業(yè)內(nèi)部升級，另一部分則來自于市場和對手。

首先，合同物流企業(yè)現(xiàn)在所面臨的部分成本壓力，是屬于全行業(yè)共同的壓力。比如倉儲成本不斷上漲，大部分地區(qū)因城市規(guī)劃需要倉庫外遷，致使企業(yè)配送成本大幅增加，人力成本也持續(xù)上漲。

其次，還有一部分壓力是合同物流的特殊性質(zhì)帶來的。合同物流定義中有一句話，「由于單個客戶的業(yè)務量較大，一般的合同條款是由需求方確定」，用一句更耳熟能詳?shù)脑拋碚f就是，「大公司服務小客戶，小公司服務大客戶」。這里的小公司就是指合同物流企業(yè)。

因為這種特性，合同物流企業(yè)在貨主面前的話語權(quán)有限，而貨主端出于自身成本壓力必然會收縮物流成本。而且，因為這一特性，合同物流對客戶的依賴度較高，更難出現(xiàn)大型企業(yè)，投資收益較低。這也導致了發(fā)生在合同物流領域的融資事件比較少。

合同物流企業(yè)的核心能力，是整體解決方案。我們可以將其拆分為兩個部分來理解。

第一部分，是召集資源的能力。運聯(lián)研究院認為，合同物流的本質(zhì)是企業(yè)物流業(yè)務的外包。貨主希望通過一家物流企業(yè)解決所有的物流需求，合同物流要做的就是盡量提供更多更優(yōu)質(zhì)的服務來滿足供應商的需求。隨著市場的發(fā)展，物流需求的外包會發(fā)展為所有非核心業(yè)務的外包，而這就是供應鏈的本質(zhì)。

第二部分，是召集資源后，如何通過技術(shù)、管理手段再進一步地降低成本和提高效率的能力。所謂 外包，就是讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。貨主將物流業(yè)務交給合同物流企業(yè)，并不是只要一個「連絡員」，而是希望合同物流企業(yè)通過自己的專業(yè)性再進一步地降低成本。隨著C端消費需求向上游傳導，碎片化和個性化的客戶需求越來越多，這也導致合同物流企業(yè)需要提供更柔性的解決方案。

再次，合同物流的發(fā)展，是隨貨主而動的。合同物流的貨主端很多都正在嘗試做全渠道和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，這也讓合同物流企業(yè)面臨了很大的壓力——一是要打破企業(yè)內(nèi)部的信息孤島，二是要打破企業(yè)與企業(yè)之間的信息孤島。

最后，近幾年合同物流行業(yè)迎來了眾多的參與者，狼多肉少，壓力自然而來。比如網(wǎng)絡型的進入者京東物流、順豐、德邦快遞等。當然，這些參與者的業(yè)務模式不完全一樣，但是我們認為，網(wǎng)絡型公司的進入帶來的威脅性很大，因為他們什么都有。

2、合同物流如今的「棋局」如何?

傳統(tǒng)的合同物流參與者主要為生產(chǎn)制造行業(yè)企業(yè)服務為主，例如汽車、工程、機械、快消等行業(yè)。比如我們所熟悉的遠成物流、寶供物流等，都是在20多年前成長起來的合同物流企業(yè)。

尤其是汽車制造行業(yè)。因行業(yè)體量大，對精益供應鏈的要求比較高，誕生了好幾家大型合同物流企業(yè)，比如安吉物流、一汽物流、長久物流、長安民生等企業(yè)。從運聯(lián)研究院即將發(fā)布的《2020合同物流研究報告解讀暨50強排名》中可以看出，這些企業(yè)都處于行業(yè)的第一梯隊。

而汽車物流也是合同物流中壁壘較高、較為封閉的群體，這一點與主機廠的壁壘格局一致。當前，汽車物流仍屬垂直專業(yè)物流行業(yè)之一，服務對象較為特殊，服務要求不同于普貨物流，仍具有重資產(chǎn)、廣幅度、與主機廠高度協(xié)同等特點。不過近年來，汽車物流企業(yè)也正逐步向外試探，突破封閉的市場環(huán)境。這一點從去年安吉物流收購天地華宇，布局零擔網(wǎng)絡就可以看出。

除汽車物流外，合同物流行業(yè)中還有一個重要的群體，它們脫生于企業(yè)物流，例如京東物流、日日順、準時達、蘇寧物流、安迅物流等。這一類合同物流企業(yè)的出現(xiàn)，是源于貨主企業(yè)物流業(yè)務的「剝離」，開始于自建，但是近幾年正逐漸脫離「自產(chǎn)自銷」。運聯(lián)研究院的報告顯示，這其中，目前來看京東物流處于這一類企業(yè)的領頭位置。

還有一個重要群體，則是實打?qū)嵉摹竿鈦碚摺梗慈珖途W(wǎng)絡企業(yè)。近年來，順豐一直標榜自己綜合物流商的身份，去年10月份，順豐收購敦豪供應鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股權(quán)，整合德國敦豪郵政集團(DPDHL)在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務。今年3月份，「順豐敦豪」(英文：SF-DHL)供應鏈品牌正式亮相。從《2020合同物流研究報告解讀暨50強排名》榜單中可以看出，「順豐敦豪」今年的營收成績不錯，這應該會給順豐的綜合物流商布局帶來很大的助力。此外，百世、德邦快遞也在加快這一業(yè)務布局，搶食區(qū)域合同物流的訂單。

另外一個值得關注的群體，是區(qū)域型網(wǎng)絡企業(yè)的轉(zhuǎn)型。以佳怡物流、中原物流為例，區(qū)域型網(wǎng)絡企業(yè)在當?shù)卦嗄?，已?jīng)積累了不少項目客戶，倉的集約化服務是一類企業(yè)的核心能力。

合同物流行業(yè)風起云涌，不斷有新玩家們強勢入局，但仍有合同物流企業(yè)還處于「小農(nóng)時代」。這既給行業(yè)留出了整合發(fā)展的空間，也給企業(yè)帶來了迫在眉睫的挑戰(zhàn)。

合同物流目前面臨的發(fā)展困境是什么?未來的發(fā)展方向又是什么?其實，這兩個問題的答案都需要從合同物流的起源中尋找，能不能為貨主提供更高效率的綜合解決方案，永遠是制勝關鍵。