“互聯(lián)網(wǎng)+物流”：波瀾不驚 深挖才能成就更多可能

4月18日訊，作為一個連通不同行業(yè)之間的通道，物流始終被看作是經(jīng)濟運行的“血管”，它的好壞直接決定著經(jīng)濟運行的速度和質(zhì)量。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對人們生活產(chǎn)生巨大影響的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)的融合同樣讓人們充滿了期待。然而，讓人有些始料未及的是，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合并不如其他行業(yè)來得快速，盡管物流行業(yè)有阿里巴巴、京東商城、蘇寧易購等電商巨頭的加入，但是從整個“互聯(lián)網(wǎng)+”時代物流行業(yè)的整體表現(xiàn)來看，物流行業(yè)依然發(fā)展得不瘟不火。

從市場份額上看，順豐、申通、圓通等傳統(tǒng)快遞行業(yè)巨頭依然在我國的物流行業(yè)當(dāng)中占據(jù)著相當(dāng)重要的比重，互聯(lián)網(wǎng)巨頭以電商業(yè)務(wù)切入其中，依然在他們擅長的平臺領(lǐng)域推進，從本質(zhì)上來看并沒有觸碰到物流行業(yè)的痛點和問題，物流行業(yè)的本質(zhì)并沒有太多改變。物流行業(yè)依然是被作為一種支撐業(yè)務(wù)來看待，其本身并沒有形成一個除了物流行業(yè)之外還能夠支撐其持續(xù)發(fā)展的生態(tài)鏈。

內(nèi)外部因素角力，物流行業(yè)方向未明

盡管物流行業(yè)作為一個重要的行業(yè)早已被提升至國家戰(zhàn)略層面，但是有關(guān)物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)大環(huán)境下如何發(fā)展的脈絡(luò)并沒有太過清晰的發(fā)展脈絡(luò)。這種問題的存在最終讓物流行業(yè)只能按照自己原有的步驟慢步前進，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并沒有在物流行業(yè)當(dāng)中發(fā)揮太多作用，更不用提給物流行業(yè)帶來改變了。

從物流行業(yè)的內(nèi)部來看，以順豐、申通、圓通、郵政為代表的傳統(tǒng)物流巨頭的市場地位已經(jīng)基本確定，他們通過前期的網(wǎng)絡(luò)布點已經(jīng)基本上確定了各自的勢力范圍。然而，盡管物流行業(yè)內(nèi)部的競爭依然火熱，但是從整體上看，物流行業(yè)的競爭遠未達到你死我活的地步，對比電商領(lǐng)域的競爭，物流行業(yè)的競爭還算是比較溫和的。整個市場不瘟不火的競爭狀態(tài)讓外部競爭者進入這個市場的成本較高，一些中小型的物流公司即使進入到了這個行業(yè)非但沒有實現(xiàn)贏利甚至還出現(xiàn)了虧損倒閉的局面。

出現(xiàn)這樣一種情況的根本原因在于物流行業(yè)業(yè)已形成的市場局面讓市場內(nèi)部的物流公司并不是特別想要改變，保持自己的勢力范圍，不要打破已經(jīng)形成的平衡成為很多物流公司的首要選擇。盡管互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對各個行業(yè)的影響正在不斷加劇，但是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對于物流行業(yè)的影響似乎并不如其他行業(yè)一樣徹底和完全，甚至到現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用還停留在一個相當(dāng)基礎(chǔ)的層面上。當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)上的應(yīng)用多半停留在物流貨件的定位、物流的狀態(tài)、貨件的收取等方面，而且這些應(yīng)用也是相當(dāng)基礎(chǔ)的，在很多情況下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的這些應(yīng)用僅僅只是被當(dāng)作一個工具而已，其實質(zhì)并沒有對物流行業(yè)產(chǎn)生影響。

物流行業(yè)內(nèi)部力量固守著原有的優(yōu)勢，不愿意張開懷抱徹底擁抱互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在與物流行業(yè)融合的道路上便遭遇到了諸多困難。在其他行業(yè)上面應(yīng)用的過程當(dāng)中，屢試不爽的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)卻在物流行業(yè)面前失去了原有的勇氣和信心。這讓物流行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出不瘟不火的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，對于物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如何更加深度地融合，物流行業(yè)內(nèi)部并沒有一個相對明確的發(fā)展方向，整個市場陷入迷茫。

從物流行業(yè)的外部市場看，以阿里巴巴、京東、蘇寧為代表的電商巨頭為了提升用戶在物流端的體驗，開始介入到物流行業(yè)當(dāng)中。阿里巴巴建立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東搭建了京東快遞、蘇寧建立了自己的蘇寧快遞……電商巨頭們加入到物流行業(yè)從本質(zhì)上上來講是通過自己的強力加入和深度參與來搭建一個自己能夠進行全方位控制的物流網(wǎng)絡(luò)，再通過這個物流網(wǎng)絡(luò)為用戶提供更加方便、快捷的物流服務(wù)，解決當(dāng)下的用戶痛點。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們介入到物流行業(yè)之后，他們更多的關(guān)注點依然在優(yōu)化自己原有的業(yè)務(wù)上，對于外部業(yè)務(wù)的拓展，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭依然面臨很多問題。首先，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們真正擅長的在于線上的運營，而物流行業(yè)是一個比較看重線下布點和運維的行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們強勢介入之后并不能立刻改變物流行業(yè)當(dāng)前已經(jīng)確立的市場布局，他們只能將網(wǎng)點散布于一二線城市，對于三四線城市的布局依然是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的短板。其次，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用更多地體現(xiàn)在最基礎(chǔ)的方面上，對于更加深度的應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們要投入更多的成本和精力，這對于以做平臺為主的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來講是一個非常大的挑戰(zhàn)，他們依然會選擇平臺思維去運營物流行業(yè)。這同樣讓他們在物流行業(yè)的運營上遭遇到了前所未有的困境。

物流行業(yè)內(nèi)部勢力和外部勢力的共同作用最終讓物流行業(yè)的發(fā)展陷入到了一種不明確的狀態(tài)之中。內(nèi)部勢力想要維持自己業(yè)已形成的市場優(yōu)勢，外部勢力則想要通過深度介入從物流行業(yè)這塊大蛋糕里分得一杯羹。內(nèi)部勢力所形成的固定思維和運作模式讓他們并不樂意去嘗試新事物和新思路，另外擁抱新技術(shù)的風(fēng)險也讓他們望而卻步，不敢過多地參與其中;外部勢力僅僅只是將介入物流行業(yè)看作是優(yōu)化用戶體驗的一個方面而已，而且他們對于物流網(wǎng)點的布局也不及物流內(nèi)部巨頭的布局到位。這兩股勢力的矛盾性最終讓物流行業(yè)的發(fā)展幾乎陷入到了停滯的狀態(tài)里，整個市場的發(fā)展出現(xiàn)了方向未明的情況。

除了物流內(nèi)外部市場的共同作用之外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無法找到與物流行業(yè)的完美結(jié)合點也是導(dǎo)致出現(xiàn)目前這樣一種情況的根本原因?？v觀能夠與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生深度融合的行業(yè)，我們能夠看出一個非常重要的點就在于他們找到了和互聯(lián)網(wǎng)能夠產(chǎn)生聯(lián)系的結(jié)合點，并通過這個結(jié)合點能夠給行業(yè)本身帶來本質(zhì)的影響和改變。

然而，從“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的情況來看，我們依然沒有看到兩者之間有非常完美的結(jié)合點，同樣找不到物流行業(yè)通過與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合產(chǎn)生改變的條件。對于兩者結(jié)合點的迷茫最終讓“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的發(fā)展同樣充滿了不確定性。這同樣讓人們對于互聯(lián)網(wǎng)條件下的物流行業(yè)發(fā)展缺少一個相對明確的認識，從而陷入到空前的迷茫期。

深度挖掘，物流行業(yè)或許能找到更多方向

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，物流行業(yè)出現(xiàn)的不瘟不火的發(fā)展?fàn)顟B(tài)讓我們對于未來物流行業(yè)的發(fā)展充滿了期待。無論是從物流行業(yè)內(nèi)部來看，還是從物流行業(yè)外部來看，物流行業(yè)之所以會出現(xiàn)方向未明的情況，一個很大的原因就在于物流行業(yè)出現(xiàn)本質(zhì)性變化的條件還不成熟。只有等待內(nèi)外部市場發(fā)展相當(dāng)成熟之后，物流行業(yè)的發(fā)展方向才能明確下來，由此才能讓物流行業(yè)出現(xiàn)更多的發(fā)展方向。

模式創(chuàng)新，物流行業(yè)真正需要的是深度介入。其實，早在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代來臨之前，物流行業(yè)就已經(jīng)進行過很多嘗試，并試圖通過自我的調(diào)整在介入到互聯(lián)網(wǎng)之中。比如，順豐快遞就結(jié)合自身的優(yōu)勢推出了“嘿客”業(yè)務(wù)，但是這項業(yè)務(wù)在經(jīng)過幾年的發(fā)展，在未見起色之后不得不進行調(diào)整。這其實是物流行業(yè)想要通過自身的優(yōu)勢來進行改變的一個真實體現(xiàn)，但是物流行業(yè)通過建立平臺的方式來介入其中顯然并不能取得非常明顯的效果，因為做平臺對于很多物流行業(yè)來講不是適合，物流行業(yè)畢竟是一個非常偏重線下的行當(dāng)。

因此，我們可以確定通過現(xiàn)有的模式來進行物流行業(yè)的模式創(chuàng)新并不能獲得顯著的效果，物流行業(yè)想要在模式創(chuàng)新上獲得成功就必須通過深度介入?yún)⑴c其中，這樣才能獲得一種和原有的模式完全不同的思路，這樣的模式或許才能更加符合物流行業(yè)的實際。

物流行業(yè)的深度介入包括產(chǎn)品的深度介入、客戶的深度介入兩個方面。為什么只有這兩個方面呢?因為產(chǎn)品的深度介入能夠讓物流行業(yè)規(guī)避掉傳統(tǒng)電商平臺對于產(chǎn)品把關(guān)不嚴所導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量不高的情況，能夠給用戶提供質(zhì)量更好的產(chǎn)品，從產(chǎn)品品質(zhì)上贏得用戶。

客戶的深度介入則主要體現(xiàn)在物流行業(yè)從業(yè)者對于客戶的維護上，我們知道電商一個很重要的點就在于要有充足的客流量，但是物流行業(yè)的客戶并沒有形成一個相對統(tǒng)一和專業(yè)的客戶維護體系，在這個過程中，物流行業(yè)從業(yè)者僅僅將客戶看作是一個物流客戶而已，并沒有將客戶的性質(zhì)進行區(qū)別看待，這導(dǎo)致它們在對待電商客戶的時候，依然是按照物流的邏輯來進行?！拔锪骺蛻簟迸c“電商客戶”混作一談讓物流行業(yè)難以形成固定的目標(biāo)，客戶運營面臨“失焦”風(fēng)險。

建立在模式創(chuàng)新上的深度介入讓物流行業(yè)能夠找到一條符合自身的發(fā)展道路，這種發(fā)展道路具有物流行業(yè)自己的特點并且還發(fā)揮出了物流行業(yè)的諸多優(yōu)勢，從而讓物流行業(yè)具有了更多新的功能。比如，我們能夠借助物流行業(yè)網(wǎng)點較多的優(yōu)勢，在運輸其他貨品的同時發(fā)掘當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)，將這些土特產(chǎn)和其他貨品一樣運輸?shù)接脩裘媲埃@樣既可以減少運輸過程當(dāng)中的空載率，又能夠填補電商本地化較弱的缺點，物流行業(yè)也可以借此找到一條充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的發(fā)展道路。

其實，當(dāng)前很多行業(yè)都開始通過深度介入來尋找新的發(fā)展模式。以眾籌行業(yè)為例，傳統(tǒng)的眾籌可能僅僅只是一個平臺，但是隨著用戶需求的增加，以京東眾籌、聚米眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺開始通過深入介入其中來滿足不同用戶的需求。物流行業(yè)同樣需要這樣的邏輯進行探索，如果依然單單停留在平臺思維上，那么勢必在前期會遇到很多問題，后期即使發(fā)展很好也會有很多問題，等到他們真正發(fā)展起來之后，依然會受到互聯(lián)網(wǎng)巨頭的夾擊。

數(shù)據(jù)的收集與發(fā)掘?qū)屛锪餍袠I(yè)獲得新的功能和作用。其實，物流行業(yè)的過程就是一個數(shù)據(jù)傳遞的過程。從用戶下單開始，物流就開始與一系列的數(shù)據(jù)產(chǎn)生聯(lián)系，下單時候用戶留下的電話、地址信息就是數(shù)據(jù)，而在快遞運輸?shù)倪^程中，貨件實時的物流情況也是一種數(shù)據(jù)的體現(xiàn)，能夠通過這些數(shù)據(jù)的分析來知道貨件在運輸過程當(dāng)中遇到的情況。等到快遞派件的時候，快遞員對收貨人的數(shù)據(jù)又要開始一系列的分析和整理，再將數(shù)據(jù)進行對應(yīng)。

因此，物流行業(yè)其實是一個數(shù)據(jù)收集、匹配的過程。如果我們能夠?qū)ξ锪餍袠I(yè)收集過來的數(shù)據(jù)進行分析，我們就能夠知道什么樣的東西是用戶真正想要購買的，真正喜歡的，那么我們在生產(chǎn)產(chǎn)品的時候就能夠加大對用戶真正喜歡并最終下單的產(chǎn)品生產(chǎn)，讓用戶能夠借助物流能夠更加方便快捷地買到這些產(chǎn)品。

除了生產(chǎn)端之外，我們還能夠通過對發(fā)件人與收件人的位置數(shù)據(jù)進行分析，通過優(yōu)化快遞行業(yè)的網(wǎng)點布局來提升快遞行業(yè)的效率。借助物流行業(yè)收集到的數(shù)據(jù)來指導(dǎo)其他行業(yè)的發(fā)展，比如我們能夠根據(jù)物流數(shù)據(jù)來匹配不同的交通工具，實現(xiàn)資源利用的最大化。那么，物流行業(yè)其實已經(jīng)超出了本身行業(yè)的功能和作用，具有了更多的功能和意義。這些功能和意義一個最突出的體現(xiàn)就是物流行業(yè)的數(shù)據(jù)屬性上。

對于物流行業(yè)身上所附著的數(shù)據(jù)進行收集和挖掘能夠讓物流行業(yè)找到更多的盈利點，并且能夠發(fā)揮物流行業(yè)業(yè)已形成的網(wǎng)點優(yōu)勢和人員優(yōu)勢，真正將物流行業(yè)發(fā)展成為一個數(shù)據(jù)的收集器，而奔走于大街小巷的快遞小哥們就是一個個的數(shù)據(jù)收集端口。

多種科技的加入將會讓物流的科技感更強。作為一個勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，很多人還是會將物流歸結(jié)到傳統(tǒng)行業(yè)的范疇上，科技感不強是物流行業(yè)最大的特點。隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的發(fā)展，特別是隨著更多科技的加入，未來物流行業(yè)的科技感將會更強。當(dāng)前，很多科技公司都在進行無人機的快遞服務(wù)，亞馬遜、京東等電商巨頭都在將無人機加入到快遞行業(yè)中。其實，這僅僅只是物流行業(yè)加入科技元素的一個方面，未來我們還能夠通過加入更多新的科技元素給物流行業(yè)帶來更大的想象空間。

除了無人機之外，未來的智能科技也可能被應(yīng)用到物流行業(yè)當(dāng)中。以物流行業(yè)當(dāng)中貨件的分揀為例，我們能夠?qū)⒅悄軝C器人應(yīng)用到快遞的分揀過程當(dāng)中，通過對機器人進行學(xué)習(xí)和培養(yǎng)，讓他們借助快件上的元素進行智能的分揀，大大提升物流行業(yè)當(dāng)中快件分揀的效率，減少人為分揀造成的錯誤和人力成本的浪費。

無人機和智能機器人在物流行業(yè)上的應(yīng)用讓原本有些傳統(tǒng)的物流行業(yè)具有了更多的科技感，而這些僅僅是科技在物流行業(yè)上應(yīng)用的開始，隨著未來科技與物流行業(yè)發(fā)生更多的聯(lián)系，我們有理由相信，將會有越來越多的科技元素加入到物流行業(yè)當(dāng)中，讓物流行業(yè)具備更多炫酷的作用，真正讓物流行業(yè)徹底改變現(xiàn)在的印象，實現(xiàn)更多發(fā)展的可能性。

當(dāng)前物流行業(yè)不瘟不火的發(fā)展?fàn)顟B(tài)讓我們有理由相信未來它將會有更大的發(fā)展空間，而物流行業(yè)在發(fā)展模式上的探索和嘗試則讓我們能夠找到它在模式上存在的問題。盡管物流行業(yè)過于偏重線下，但是這并不能代表我們不能對其進行優(yōu)化和拔高，只要我們能夠不斷將最新科技與物流行業(yè)產(chǎn)生聯(lián)系，就能找到它的更多功能和作用，真正將它打造成為聯(lián)通各大行業(yè)的“血管”。