公路物流的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

過(guò)去粗放式發(fā)展的公路物流行業(yè)，在進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后不斷創(chuàng)新模式、創(chuàng)新業(yè)態(tài)、創(chuàng)新管理、創(chuàng)新技術(shù)，正逐步實(shí)現(xiàn)行業(yè)的降本增效與轉(zhuǎn)型升級(jí)。
    近年來(lái)，伴隨經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，我國(guó)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也在持續(xù)不斷的深入推進(jìn)之中，行業(yè)的降本增效也取得了相當(dāng)?shù)某尚?，管理?chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等在物流行業(yè)各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展中不斷涌現(xiàn)。以在物流業(yè)中占比最重公路物流行業(yè)為例，商業(yè)新模式、經(jīng)營(yíng)新業(yè)態(tài)、產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化、信息化、智能化等已經(jīng)成為公路物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效、轉(zhuǎn)型升級(jí)的強(qiáng)大動(dòng)力。
    "過(guò)去一段長(zhǎng)期，粗放式經(jīng)營(yíng)發(fā)展與"小散亂差"是我國(guó)公路物流行業(yè)的基本特征，全國(guó)公路物流產(chǎn)業(yè)的組織化水平較低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右，服務(wù)質(zhì)量與經(jīng)營(yíng)效益都較低。整體來(lái)看，我國(guó)公路物流業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家落后很多，車輛空駛率達(dá)40%以上，對(duì)環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。"傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨在接受本刊記者采訪時(shí)曾這樣描述我國(guó)公路物流一段時(shí)期的發(fā)展表現(xiàn)。
    不過(guò)最近幾年，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)及物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大趨勢(shì)，公路物流行業(yè)一改過(guò)去粗放式的發(fā)展，正積極創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式、革新管理，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)推動(dòng)著行業(yè)朝集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的高質(zhì)高效方向發(fā)展。
創(chuàng)新中發(fā)展
    由于人工、燃油、場(chǎng)地等經(jīng)營(yíng)成本不斷上升，以及來(lái)自鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空貨運(yùn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，一段時(shí)期來(lái)，我國(guó)公路物流行業(yè)的發(fā)展面臨著諸多挑戰(zhàn)，如何通過(guò)新模式，通過(guò)新業(yè)態(tài)提高公路物流的效率、降低成本成為業(yè)內(nèi)思考的首要問(wèn)題。而在這一現(xiàn)實(shí)下，公路物流行業(yè)的發(fā)展也在不斷的創(chuàng)新中前進(jìn)。
    以在全國(guó)首創(chuàng)"公路港物流服務(wù)平臺(tái)"模式的傳化集團(tuán)為例，從2003年杭州蕭山首個(gè)傳化公路港物流運(yùn)營(yíng)，到開(kāi)啟"智能公路港"，傳化公路港已在杭州、蘇州、沈陽(yáng)、濟(jì)南、成都等多個(gè)城市落地。傳化公路港最初通過(guò)跨區(qū)域物流信息交易方式，突破了空間限制，讓各地物流商家的貨運(yùn)信息異地同步發(fā)布，既可以讓異地眾多的貨運(yùn)司機(jī)實(shí)時(shí)查詢，也能讓貨主充分選擇、自由洽談交易，解決了傳統(tǒng)物流資源零散、交易環(huán)節(jié)閉塞、信息集聚度不高的問(wèn)題，為車貨匹配提供更多的成交機(jī)會(huì)，整合了各地物流資源，有效提升車貨匹配效率，擴(kuò)大了集約化經(jīng)營(yíng)范圍。
    隨后，再依托線下實(shí)體平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，同步打造線上一體化信息指揮體系，開(kāi)展全網(wǎng)范圍內(nèi)的運(yùn)力采購(gòu)、運(yùn)力調(diào)度和跟蹤監(jiān)控，以物流信息交易為核心，形成全國(guó)公路物流運(yùn)力一盤棋，實(shí)現(xiàn)了對(duì)貨運(yùn)車輛的全國(guó)統(tǒng)一調(diào)度，從根本上避免了車輛空駛或者最大限度地降低了空駛率，傳化公路港構(gòu)建了一套全國(guó)智能公路港網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)體系，形成了全新的公路物流生態(tài)。
    事實(shí)上，傳化公路港線上信息平臺(tái)和線下公路港的結(jié)合，為整合、集聚資源創(chuàng)建了一個(gè)有形載體。通過(guò)這一載體，傳化公路港的每一個(gè)樞紐、基地和節(jié)點(diǎn)都將形成以卡車、司機(jī)為核心的商圈，以卡車為核心的商圈涵蓋運(yùn)輸車輛的維修、年檢、汽配等，以卡車司機(jī)為核心的商圈則包括移動(dòng)支付、餐飲、住宿、購(gòu)物等, 由這兩大商圈產(chǎn)生的商業(yè)支付與消費(fèi)，平均到每一輛卡車和每一位卡車司機(jī)，其年?duì)I運(yùn)收入及作業(yè)生活支出都將數(shù)以百萬(wàn)計(jì)，形成一個(gè)巨大的潛在商業(yè)機(jī)會(huì)。
此外，傳化公路港物流的樞紐、基地和節(jié)點(diǎn)也將成為城市管理中的現(xiàn)代公路物流指揮中心和新的消費(fèi)市場(chǎng)，有效的提升了城市公路物流的效率，形成與機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)、港口的有機(jī)互補(bǔ)?？梢哉f(shuō)，志在構(gòu)建中國(guó)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的傳化公路港，通過(guò)"線上線下""物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融"的立體布局，以智能化系統(tǒng)與支付金融服務(wù)作為支撐，已經(jīng)生長(zhǎng)成為了一張開(kāi)放共享的傳化網(wǎng)，并形成一個(gè)創(chuàng)新的、獨(dú)特的智能公路港物流生態(tài)圈。
    而在公路物流行業(yè)，像傳化公路港這樣的創(chuàng)新近年來(lái)頻頻涌現(xiàn)，比如廣東林安物流集團(tuán)、上海天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司、貨車幫、運(yùn)滿滿等都在技術(shù)、模式、業(yè)態(tài)的創(chuàng)新上不斷發(fā)力。
互聯(lián)網(wǎng)與公路物流深度融合
    科技的進(jìn)步為我國(guó)物流發(fā)展提供了更好的機(jī)遇，也為"互聯(lián)網(wǎng)+物流"企業(yè)的發(fā)展提供了更廣闊發(fā)展空間。而在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)與公路物流的深度融合，則成為了整合公路物流全要素資源，提高行業(yè)的集約化程度主要?jiǎng)恿Α?span>
    在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)興起之前的一段時(shí)期，雖然我國(guó)公路物流行業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但行業(yè)中車貨匹配時(shí)間長(zhǎng)、空載率高、貨車有限行駛里程低等效率低下的問(wèn)題突出。由此，面對(duì)信息技術(shù)的發(fā)展以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)廣泛運(yùn)用所帶來(lái)的契機(jī)，公路物流企業(yè)不斷摸索，將兩者有效融合，借以突破傳統(tǒng)公路物流發(fā)展的瓶頸。
對(duì)此，北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司總裁翟學(xué)魂表示，此前，業(yè)內(nèi)的有識(shí)之士一直就在尋找互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的切合點(diǎn)，直到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以后，兩者的融合才真正開(kāi)始。"傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)穿透能力不足，但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)則突破了這一障礙，尤其是智能手機(jī)出現(xiàn)以后。"翟學(xué)魂指出，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打破了物流信息交流的時(shí)空局限。
翟學(xué)魂以匯通天下G7貨運(yùn)人平臺(tái)為例指出，平臺(tái)利用互聯(lián)網(wǎng)的思維和技術(shù)，將物流公司、物流信息、車隊(duì)以及貨車司機(jī)通過(guò)G7貨運(yùn)人圍繞客戶進(jìn)行一致性服務(wù)，讓彼此的需求更加穩(wěn)定，從而降低交易成本，再通過(guò)交易數(shù)據(jù)的積累，以改良而不是革命的方式重塑行業(yè)的信用體系，進(jìn)而降低金融成本，使車隊(duì)的轉(zhuǎn)型從擁抱互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息工具的應(yīng)用不斷加速這一進(jìn)程，讓車貨匹配這門舊生意，開(kāi)始發(fā)生新變化。
    對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下公路物流行業(yè)的發(fā)展，業(yè)界專家分析表示，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的多網(wǎng)融合，構(gòu)建基于云端的大數(shù)據(jù)分析，將提升傳統(tǒng)公路物流行業(yè)的服務(wù)效率與行業(yè)整合度，實(shí)現(xiàn)信息化和傳統(tǒng)公路物流的結(jié)合。而通過(guò)信息化平臺(tái)將信息集中化處理并通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘功能，分析基于多方的需求，有利于大幅提升交易效率、車輛運(yùn)營(yíng)效率、信息獲取效率和資金流轉(zhuǎn)效率，明顯降低了信息成本、交易成本、管理成本、安全成本、信用成本、資金成本等，從而在整體上提升了公路物流運(yùn)作效率，降低了公路物流綜合成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)了升級(jí)。同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的積累，還可以實(shí)現(xiàn)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)的三業(yè)聯(lián)動(dòng)，打造國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流、公路與其它運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。
總體而言，我國(guó)公路物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，行業(yè)資源得到進(jìn)一步的整合，服務(wù)能力在大幅提升，供需間的匹配正實(shí)現(xiàn)高效，行業(yè)整體成本不斷降低，發(fā)展已邁上一個(gè)新的臺(tái)階。