傾聽兩會物流“新”聲

融合型物流新基建是以新型基礎(chǔ)設(shè)施為載體，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術(shù)，升級物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的能力，為企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、低碳化的供應(yīng)鏈解決方案，有效提升供應(yīng)鏈效能。

以傳化智能物流平臺為例，平臺可將上游的生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，中間的物流企業(yè)、承運商、貨車司機，全部都串聯(lián)起來，實現(xiàn)了企業(yè)物流類似快遞般的一鍵發(fā)貨、高效送達，可為企業(yè)提升物流供應(yīng)鏈效能10%—20%。徐冠巨說，國內(nèi)的一家有色金屬礦業(yè)開發(fā)企業(yè)，通過接入平臺貨運網(wǎng)，企業(yè)從派單到裝車時間縮短4.5小時，運輸效能提升8%，到貨及時率由89%提升至96%，綜合物流成本下降4.7%。

傳統(tǒng)物流邁向智慧物流時代，物流新基建迎來新機遇。全國人大代表、東風(fēng)汽車集團有限公司副總工程師談民強建議，建設(shè)無人物流專用公路升級智能交通。

“對智能汽車交通運輸需求較強的省份，可升級建設(shè)省內(nèi)高速基礎(chǔ)設(shè)施，在安全可靠的前提下，逐步形成智能汽車、非智能汽車混流的高速示范應(yīng)用場景;對智能汽車交通運輸需求非常強烈的省份，可根據(jù)地理特點及運輸?shù)男再|(zhì)，新建智能汽車專用道路，如無人干線物流專用公路?！闭劽駨姳硎?，“根據(jù)各省自身運輸特點，全國可以規(guī)劃10條以‘線’為代表的高速公路高等級智能汽車示范應(yīng)用路線。”

鼓勵使用新能源，發(fā)展綠色低碳物流

實現(xiàn)碳達峰碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟社會系統(tǒng)性變革。自我國明確“雙碳”目標(biāo)后，各行各業(yè)都在研究探討如何實現(xiàn)。今年全國兩會上，部分代表委員積極為物流“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)出主意。

鼓勵物流業(yè)用新能源車，無疑能減少碳排放。全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚建議，優(yōu)化新能源貨車用車優(yōu)惠政策。他認為，應(yīng)降低車輛購置成本，延續(xù)給予輕型燃油貨車置換純電貨車補貼的鼓勵政策，并適當(dāng)擴大實施范圍，鼓勵純電動、氫燃料等產(chǎn)品的規(guī)?；茝V。

隨著人們對生活品質(zhì)的重視，生鮮物流受到越來越多的關(guān)注。廣泛推廣使用綠色、低碳、高效的氨制冷劑是推動冷鏈行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一直以來氨制冷劑都是冷鏈行業(yè)的主流選擇。全國政協(xié)委員、北京首農(nóng)食品集團知聯(lián)會會長唐俊杰建議，要健全完善制度，嚴格執(zhí)行法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

推進“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)業(yè)，打通“最后一公里”

《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃(2018—2022年)》明確提出，加快構(gòu)建農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)，鼓勵商貿(mào)、郵政、快遞、供銷、運輸?shù)绕髽I(yè)加大在農(nóng)村地區(qū)的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局。今年的政府工作報告中也提到，發(fā)展農(nóng)村電商和快遞物流配送。如何打通農(nóng)村物流“最后一公里”?許多代表委員紛紛支招。

針對當(dāng)前縣鄉(xiāng)村三級物流配送體系建設(shè)流通基礎(chǔ)不優(yōu)、流通體系不暢、流通效能不高等現(xiàn)實問題，全國政協(xié)委員、西昌學(xué)院院長賀盛瑜建議，要加大西部農(nóng)村公用型、共配型物流場、站、點等設(shè)施的政策支持力度，合理有序布局一批物流基地、分撥中心、配送站點和冷鏈倉儲設(shè)施，升級一批鄉(xiāng)、村級農(nóng)貿(mào)市場等傳統(tǒng)流通網(wǎng)點;在資金方面，鼓勵各地優(yōu)先采取貸款貼息、購買服務(wù)、以獎代補等支持方式，加快資金撥付進度，提高資金使用效益，通過中央財政資金撬動社會資本，共同促進農(nóng)村商貿(mào)流通體系轉(zhuǎn)型升級。