互聯(lián)網(wǎng)物流平臺：一邊死去一邊新生

自“互聯(lián)網(wǎng)+”概念提出之后，互聯(lián)網(wǎng)思維已逐步滲入到眾多行業(yè)，并發(fā)揮著極其重要的作用。當然，物流業(yè)也不例外。眾所周知，第三方物流在物流活動中的作用越來越重要，而第四方、第五方物流隨著知識經(jīng)濟社會的到來，日益成為物流業(yè)發(fā)展的新領域。

共享經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶動了傳統(tǒng)物流領域的創(chuàng)業(yè)潮。在弱肉強食的市場環(huán)境下，有的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺活得很好，可有的已經(jīng)死了。作為第五方物流的代表企業(yè)之一——安徽共生物流科技有限公司（以下簡稱：共生物流平臺），就屬于發(fā)展向好的一類。據(jù)了解，第五方物流的提法目前還不多，還沒能形成完整而系統(tǒng)的認識。為更加深入了解第五方物流平臺的經(jīng)營之道，《商用汽車新聞》記者采訪到了共生物流平臺合伙人大區(qū)總經(jīng)理張超。

共生物流平臺合伙人大區(qū)總經(jīng)理張超先活下去再求布局發(fā)展

借用《有的人》中語句，來表述這兩年互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的發(fā)展狀況再合適不過了:有的平臺還活著，但它已經(jīng)快死了；有的已經(jīng)死了，它還活著。互聯(lián)網(wǎng)物流平臺也并非深不可測，其發(fā)展重點在于共享、鏈接、協(xié)同。說起來容易，做起來何其難。據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺死掉一批、出現(xiàn)一批的更新頻率很快，這也許就是“高效”的互聯(lián)網(wǎng)吧。

近幾年物流行業(yè)越發(fā)展生存空間越來越狹窄，日益感覺壓力巨大，如此現(xiàn)狀是由多種因素造成的。其中，有國內(nèi)經(jīng)濟增長放緩，消費乏力等大環(huán)境；甲方利潤薄，不得不控制成本，物流首當其沖成為被“打壓對象”。有人說，物流企業(yè)就像夾心餅干，下游人力物力不斷漲價，上游不停壓價，不可謂不痛苦。

張超認為，物流現(xiàn)狀亟需改變，提高效率，達到“活下去”的基本生存訴求。市場競爭極其激烈，為了貨源項目各家殺的都沒利潤可言。有貨有項目哪家就能活下去，不然就只能為他人讓路。成本不具優(yōu)勢，市場競爭處于劣勢?！昂芏辔锪髌髽I(yè)特別是中小物流企業(yè)苦于找不到降本增效的創(chuàng)新模式和方法，如此現(xiàn)狀對創(chuàng)造價值的平臺來說是機會點，同時平臺要堅持中立性。資源通過平臺能夠?qū)崿F(xiàn)有效共享、鏈接、協(xié)同；實現(xiàn)資源有貨配置、通明化管理、集約化經(jīng)營；降本亦可增效?！?span>