“互聯(lián)網(wǎng)+物流” 開啟無車承運平臺新篇章

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正成為物流行業(yè)發(fā)展新動力。

據(jù)統(tǒng)計，公路貨運占貨運業(yè)75%左右。比重看似比較高，但運行效率卻一直難以提高。業(yè)內(nèi)廣為詬病的是，物流業(yè)存在規(guī)劃布局不合理，競爭力弱等一系列問題。“互聯(lián)網(wǎng)+”思維正激發(fā)從業(yè)者不斷探索平臺運營新模式，重構(gòu)物流生態(tài)圈。目前，公路干線物流這一垂直領域應如何發(fā)展，成為當下業(yè)界思考更多的問題。

網(wǎng)絡不完善 公路物流效率低

據(jù)統(tǒng)計，我國社會物流總費用占GDP的比例接近17%，而發(fā)達國家還不到10%，卡車日行里數(shù)300公里，遠低于發(fā)達國家的1000公里。國內(nèi)物流整體水平落后于發(fā)達國家原因之一在于公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)缺失，運力效率低下。

菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的本質(zhì)指出，當前物流業(yè)存在信息化程度低、缺乏統(tǒng)一標準、從業(yè)人員綜合素質(zhì)較低、整體服務水平較為低下等問題。

運滿滿總裁南天冶向《中國企業(yè)報》記者表示，在公路貨運車貨匹配平臺出現(xiàn)之前，干線公路物流市場成本偏高。人工調(diào)度的效率低下導致車貨匹配效率低下，從工廠到三方物流企業(yè)，有可能到二包、三包、四包，層層分包，最終使得物流成本在商品總成本中占比過高。

配貨等待時間過長，中國地域經(jīng)濟發(fā)展不均衡，司機與貨主之間信息不對稱，司機只愿意在自己熟悉的線路上跑車，離開熟悉的線路，擔心找不到回頭貨，或者遇到貨主不愿結(jié)貨款等問題的存在，導致公路物流空駛率過高。

福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹向記者談到三個問題：效率低、異常率高、結(jié)款難。單丹丹表示，我國大概有3000萬名卡車司機，公路物流貨運量占貨運總量的75%左右，但經(jīng)營粗放，運行效率低。以普通卡車司機為例，平臺每找一票貨要耗費1—3天時間，每年大部分時間都被消磨在無奈等待的過程中，他們既不能拉貨上路，又不能與家人團聚。不僅如此，卡車司機和經(jīng)紀人處于公路貨運行業(yè)鏈條的下游，面臨運費結(jié)算難的問題，經(jīng)常被貨主用油卡抵扣運費；再加上公路貨運行業(yè)危險系數(shù)高、異常多發(fā)，每年因異常情況造成的人員、財產(chǎn)損失數(shù)額驚人。

童文紅以雙十一菜鳥網(wǎng)絡為例，談及解決這些問題的思路是“智能、數(shù)據(jù)、協(xié)同共享的理念。”

以新技術為推力 物流業(yè)插上翅膀

移動互聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)插上翅膀，人工智能將是下一個風口。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”貨運平臺，運滿滿和福佑卡車為行業(yè)發(fā)展提供了借鑒。整車運力調(diào)度平臺運滿滿，通過移動互聯(lián)網(wǎng)，將人工智能引入物流行業(yè)，推動降低整個社會的物流成本，建設智能、環(huán)保、高效的公路物流，促進物流業(yè)變革。

創(chuàng)立信息平臺，運用大數(shù)據(jù)、云計算等技術，打造為車找貨（配貨）、為貨找車（托運）的精準車貨匹配系統(tǒng)，運滿滿平臺上已經(jīng)匯聚全國大量的貨源信息與重卡司機信息。

在剛剛過去的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，運滿滿發(fā)布的無車承運重器“牛魔王系統(tǒng)”是全國首個人工智能物流調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)以復雜事件檢測分析和處理技術、大數(shù)據(jù)智能分析和處理技術、大數(shù)據(jù)智能分析決策技術創(chuàng)新為重點，運用先進的算法模型，基于嵌入式與定位追蹤的智能調(diào)度平臺，可以實現(xiàn)服務車主與貨主的智能車貨匹配、智能實時調(diào)度、智能標準報價，及對物流信息全程追蹤和可視化，顯著提升公路干線物流貨源、車輛、路線、價格匹配速度、精準度和運輸組織效率。

據(jù)南天冶介紹，根據(jù)他們2015年統(tǒng)計數(shù)字顯示，運滿滿平臺將司機平均找貨時間由2.27天降低為0.42天，把中國公路物流空駛率降低了10%，司機月行里數(shù)由9000公里提高至11000公里。

城際整車互聯(lián)網(wǎng)交易平臺福佑卡車，不僅做車貨匹配的物流信息平臺，還做互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。福佑卡車在第三次世界互聯(lián)網(wǎng)大會上推出融合大數(shù)據(jù)和人工智能技術，可以說代表了未來發(fā)展方向的NEXT智能生態(tài)體系。

NEXT智能生態(tài)體系聚焦中國整車物流市場交易、調(diào)度、服務三大痛點，布局智能競價、智能調(diào)度、智能服務三大智能生態(tài)體系。

NEXT智能生態(tài)體系在孵化過程中，福佑卡車平臺上的客戶交易時效從60-120分鐘降低為30分鐘左右；平臺上的貨主企業(yè)的平均發(fā)貨成本平均降低了15%；平臺上的貨物在運輸過程中，異常發(fā)生率從1.09%降低為0.68%。

物流指聞負責人李雙竹提到：“作為運輸企業(yè)來說，我相信大部分的運輸企業(yè)對新技術都是以積極態(tài)度去開發(fā)應用，技術是不斷迭代的，曾經(jīng)我們拼流量、拼價格，如今我們拼服務拼數(shù)據(jù)拼技術，下一個階段拼什么還不確定，或許是一個 拼人 的時代。同時我們的行業(yè)發(fā)展仍然與市場需求有著明顯差距，如何更好地提高社會整體的協(xié)同效率可能也是我們下一步需要思考的。”

全新拐點出現(xiàn) 新規(guī)急需制定

在日前舉辦的第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會“互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)新與實踐—實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型升級”分論壇上，與會專家對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”這個話題進行深入探討，指出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”是行業(yè)發(fā)展新動力。

共生物流盧立新告訴記者，物流行業(yè)的頑疾是散、亂、差、小的問題。盧立新指出，“小”不是問題，問題是“散、亂、差”。解決物流行業(yè)問題，平臺化則可以更好地實現(xiàn)標準化、透明化、智能化、集約化?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺能夠把眾多的物流需求方、物流公司、貨運車輛等實際運作方更好連接起來，更好實現(xiàn)共享、協(xié)同和增值，從而提升資源效率、降低交易成本和管理成本。

2016年，物流行業(yè)可謂迎來全新拐點。李雙竹對《中國企業(yè)報》記者表示，就像“9·21新政”和“北京為快遞三輪車發(fā)牌照”等等，在新業(yè)態(tài)下物流行業(yè)需要制定新的行業(yè)規(guī)則來適應市場。

對此，天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監(jiān)惲綿也提到，目前我國物流行業(yè)存在政策趕不上市場創(chuàng)新問題。惲綿在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時舉例說，比如關于無車承運人配套的稅收政策、城市貨車禁止通行政策等。此外，高速公路分省收費造成收費站持續(xù)擁堵，網(wǎng)絡型公司的物流經(jīng)營資質(zhì)各地獨立，企業(yè)所得稅不能合并繳納等問題都有待解決。同時，他提出物流企業(yè)降本增效的核心是效率，因此任何能夠提高效率的技術、手段、管理都可以使用，如：信息系統(tǒng)、智能優(yōu)化、標準化、機械化等方式。

盧立新建議，每一個物流需求方盡可能把業(yè)務外包實現(xiàn)外部化，走專業(yè)化分工道路，通過平臺更好地利用外部資源，更廣范圍的共享與協(xié)同。盧立新認為，數(shù)據(jù)是未來，現(xiàn)階段需要更多關注連接問題。物流企業(yè)要降本增效，需要從三個方面著手，降低交易成本，降低管理成本，提升資源效率。每個物流企業(yè)都很小，車輛很分散，物流公司很難通過做大來實現(xiàn)集約化經(jīng)營，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)物流企業(yè)間的連接共享是對企業(yè)實現(xiàn)集約化最好的選擇。