B2B+物聯(lián)網+物流是互聯(lián)網領域下一個大跑道

近日，前騰訊副總裁馬喆人正式出任G7總裁，加速產品智能化和物聯(lián)網技術升級。在馬喆人看來，車隊的組織化和規(guī)模化是貨運領域里一個重要的趨勢，物聯(lián)網在其中起到以數(shù)據(jù)為基礎的連接作用。

根據(jù)官方介紹，G7運用物聯(lián)網技術和人工智能技術，通過在車子不同部位裝備物聯(lián)網感應裝置，采集貨車、司機、場站等物流鏈條節(jié)點數(shù)據(jù)，從而讓貨主、物流公司、司機三方在運輸管理過程中實時可視可控，最終形成完整的貨運數(shù)據(jù)體系。

G7所做的相當是在物流這個經濟的基礎行業(yè)再建一套基礎設施，這一過程往往是艱辛和又緩慢的。36氪與這位出身BAT的老兵聊了聊對物聯(lián)網行業(yè)的理解，以及G7新產品研發(fā)布局。

G7構建以數(shù)據(jù)為基礎的智能化連接，AI起到重要作用

在加入G7后，馬喆人主要負責產品智能化和物聯(lián)網技術升級，利用數(shù)據(jù)搭建基礎設施幫助整個行業(yè)實現(xiàn)可視化，提升中小型車隊和物流公司不同場景下整個運輸?shù)男省?span>

G7創(chuàng)始人翟學魂接受36氪專訪時也曾有過類似的表述。他認為，中國物流行業(yè)1個管理人員，平均只能管5臺車，而管理人員的數(shù)量代表了管理效率，3-5年內應該能做到1：50。提升的關鍵就是物流可視化、智能化。

以前車隊之間的管理是人的管理，互相之間聯(lián)系是要靠電話或者微信。而通過物聯(lián)網和AI技術，這種人的管理可以逐步變成自動化的管理。在馬喆人看來，實現(xiàn)智能化的連接是物流行業(yè)下一階段的升級趨勢。

過去，物流行業(yè)的效率提升主要靠不斷地優(yōu)化設施，比如倉庫的位置、車輛的選擇等等。這種提升也是要付出更大的代價，比如在成本上要投入更多。馬喆人認為，目前來看，以這種方式來提升效率已經到了一個瓶頸期。再想繼續(xù)提升，就需要實時數(shù)據(jù)的支持和對大數(shù)據(jù)的處理，也就是需要一個全環(huán)節(jié)數(shù)字化、可視化的物聯(lián)網服務平臺。

如何做到這件事呢？馬喆人認為，物聯(lián)網本身并不神秘，就是一個傳感器，然后采集數(shù)據(jù)，進行服務。首先要做到數(shù)字化，利用傳感器、傳感設備把在跑在路上的車輛、流轉的貨物、駕駛人員、設備、倉儲的狀態(tài)數(shù)字化，這樣就能收集大量的數(shù)據(jù)作為運輸過程可視化的基礎。

實現(xiàn)全鏈條的可視化連接后，就相當于打造了一個服務于整個物流和貨運體系的數(shù)據(jù)的基礎設施，車隊管理者就能通過這個平臺，實時活躍的查看整個運輸過程。在搭建物聯(lián)網基礎設施平臺時，有了場景和數(shù)據(jù)，AI就起到了一個關鍵的作用，像是一個智慧的大腦。

馬喆人認為，AI可以把過去技術上不能做到的事情都做出來。通過機器學習和智能化識別動態(tài)數(shù)據(jù)，已經可以從過去單純的告知車輛的狀態(tài)，到如今的基于貨物和目的地，推薦合適的車型、司機、運輸線路來提升效率和降低成本。

目前G7還在搭建基礎設施平臺的步驟之中，馬喆人認為這其中最難解決的就是傳感器的成本問題，這目前是行業(yè)的一個壁壘。隨著NB-IoT物聯(lián)網技術的普及，才能更加低成本的接入海量的基礎設施。

G7接下來的目標就是將智能化的技術轉換成車隊的管理服務了。在馬喆人看來，無論是大物流公司還是中小車隊的管理主要是圍繞三個方面，第一個是時效，第二個是安全，第三個是成本。要想滿足這三點僅有人的決策是不夠的，還需要機器學習去輔助人的決策。

以安全為例，依靠物聯(lián)網連接，以數(shù)據(jù)為基礎的平臺，可以在車輛出發(fā)之前，就識別比較高危的個人和車輛、設施，提前改進或者干脆不讓他們上路。一旦很多資產、裝備能夠通過物聯(lián)網方式進行管理之后，尤其對于很多中小企業(yè)來講，可以完全按需購買服務，可以把一些生產設備服務化。G7也將會圍繞著安全、提高車隊運行時效，降低車隊的消耗成本等方面推出智能化服務或者工具。

目前，G7的客戶主要是兩部分，一是像順豐、韻達這樣的大客戶，而另外一部分就是中小企業(yè)。在馬喆人看來，在中國的物流運輸市場里面，中小規(guī)模的車隊將是未來貨運的主體。中小企業(yè)車隊為公司帶來的收益會增長更快。

B2B+物聯(lián)網+物流是互聯(lián)網領域下一個大跑道

馬喆人此前在騰訊任職9年，從BAT跳到G7開始創(chuàng)業(yè)，一方面是因為G7團隊，而另一方面是看好G7所在的物流、B2B和物聯(lián)網這個行業(yè)的想象空間。馬喆人認為，物流是經濟的命脈，是所有未來經濟發(fā)展的一個基礎設施。在中國，物流已經是一個非?；钴S的領域了，未來物流行業(yè)各個環(huán)節(jié)上都會有大量的資本涌入，會成為未來整個投資領域一個很大的熱點。

馬喆人表示，平臺類型的企業(yè)和擁有核心技術的公司尤其會吸引投資。比如，貨運車輛的遠程稱重這個問題一直都沒解決，重量其實影響著貨運的成本和結算，但目前還沒有公司做得特別好。解決這個技術問題，可能還需要AI技術的加持，未來能夠解決這類技術問題的公司，還是會層出不窮的。

此外，B2B和物聯(lián)網領域是互聯(lián)網領域下一個大跑道。在馬喆人看來，人工智能目前被炒得很熱，但人工智能是一種技術，也需要一個應用場景落地，物聯(lián)網為AI提供了這么一個連接應用的場景。而在這一連接場景上，B2B是社會物聯(lián)網化一個最大的跑道，未來的增長空間會明顯。從創(chuàng)業(yè)的角度講，B2B+物聯(lián)網+物流是個又寬又長的跑道。