智慧物流e鍵加速

近年來，以新一代信息技術(shù)為支撐的智慧物流在我國蓬勃發(fā)展。運作管理更高效，貨物運輸更便捷，智慧物流為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級開啟了無限可能。如何建設(shè)以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈？智慧物流給企業(yè)和百姓帶來哪些便利？

浙江省臺州市路橋區(qū)的運興運輸有限公司業(yè)務(wù)大廳，大屏幕上實時跳動著上千輛貨車的行駛狀況和行車軌跡；廣東省化州市新安鎮(zhèn)，穿梭機器人通過智慧物流快線將包裹從鎮(zhèn)級基站運送到村；蘇寧南京雨花物流基地，自動化商品揀選效率最高可達(dá)到1200件/小時，相比人工揀選效率提升了10倍……

從城市到鄉(xiāng)村，從分揀到運輸，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧物流建設(shè)正加快推進(jìn)，在整個產(chǎn)業(yè)鏈引發(fā)變革。智慧物流將如何降低社會物流成本、推動物流業(yè)提質(zhì)增效？

“目前在外運輸貨車1096輛，暫時熄火貨車580輛……”在運興運輸有限公司業(yè)務(wù)大廳，實時更新的貨車運行數(shù)據(jù)讓管理人員能夠隨時了解車輛信息，及時指揮調(diào)度?！肮粳F(xiàn)有貨車上千輛，想要實時了解所有車輛行駛狀況，放在以前幾乎不可能。如今通過‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’，每輛車的行車軌跡一目了然?！惫径麻L周昌紅說道。

“手寫記錄、電話協(xié)調(diào)、現(xiàn)場派車早已成為過去式了！”周昌紅告訴記者，曾經(jīng)車輛的運輸指揮調(diào)度主要靠人，不僅耗時費力，還經(jīng)常面臨貨車空載率高、貨主托運物品效率低等問題。眼下，從接單派車到運費結(jié)算，通過在線網(wǎng)絡(luò)平臺就能順利完成。2014年起，公司為車輛上線車載GPS定位系統(tǒng)，如今依托第三方數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，又打造了車輛管理系統(tǒng)，“利用互聯(lián)網(wǎng)借力借智，管理水平大為提高?！?/span>

數(shù)字化平臺不僅為公司管理提供了方便，也給司機帶來了實惠。已經(jīng)在公司工作了5年的司機潘恩滿說，除了公司的數(shù)字化平臺，還有許多第三方平臺讓貨運過程更“智慧”。“發(fā)車前我只需打開手機APP‘貨車幫’，輸入出發(fā)地、目的地，以及車型等關(guān)鍵詞，等待十幾分鐘時間，就能接到客戶訂單?！睆那白顡?dān)心的回程跑空車問題得到了解決，潘恩滿收入也比以前增加不少。

“數(shù)字賦能，讓‘人、車、貨’跑得更快更精準(zhǔn)?！碧崞鹞锪餍畔⒒瘞淼膶嵭В懿t說，“現(xiàn)在公司的車輛空轉(zhuǎn)率已減少10%，發(fā)貨和到貨及時率也提升至95%?！?/span>

目前臺州全市已有228家企業(yè)接入國家交通運輸物流公共信息平臺，還有像“貨拉拉”“卡行天下”等物流信息平臺企業(yè)進(jìn)駐。“我們推進(jìn)實施‘互聯(lián)網(wǎng)+高效物流’，促使‘互聯(lián)網(wǎng)+’背景下物流行業(yè)涌現(xiàn)更多新業(yè)態(tài)和新模式?！迸_州市交通運輸局二級調(diào)研員黃新春說。

倉儲自動化

智能感知車輛靠近，全程自動分揀

司機張師傅駕駛著一輛貨車，開往蘇寧南京雨花物流基地?zé)o人倉。在車輛定位系統(tǒng)和智慧園區(qū)的電子圍欄協(xié)助下，當(dāng)感知車程在20公里范圍內(nèi)時，庫內(nèi)相關(guān)程序被自動激活，無人倉相關(guān)訂單的揀選、包裝、分揀等作業(yè)流程有序忙碌起來。

分揀過程同樣全程自動化。每個貨物上貼著的識別碼，如同隨身攜帶的“呼叫機”。張師傅所需貨物接到倉庫發(fā)出的“尋貨啟事”，一個個“搭乘”著傳送帶迅速來到集貨區(qū)，由圓形的無人叉車運送。將貨物裝車后，張師傅立刻在手機上進(jìn)行了確認(rèn)：“貨已全”。

“從人找貨到貨找人，從射頻技術(shù)到人工智能，倉儲變得越來越聰明。”蘇寧科技集團(tuán)物流研發(fā)中心總經(jīng)理陳堅介紹，眼下的智慧倉儲，更多體現(xiàn)在算法優(yōu)化帶來的便利。例如，來自各地的貨物哪個放在里側(cè)、怎樣安排揀選路線時間最短、不同型號的包裝箱放幾樣?xùn)|西最合適……這些，都要依靠算法的疊加和優(yōu)化來實現(xiàn)。

單臺智能微庫占地面積10.6平方米，有效存儲面積卻達(dá)到210.8平方米，有效儲位1043個；操作人員作業(yè)效率相比普通倉庫可提高50%以上，單臺可節(jié)約作業(yè)人力5名，年節(jié)約人工成本達(dá)40萬元?！霸趥}儲入庫、上架、揀選、包裝、發(fā)貨出庫全過程應(yīng)用了條碼識別技術(shù)，通過信息化系統(tǒng)與智能移動終端的集成應(yīng)用，實現(xiàn)了倉儲全過程無紙化、移動化作業(yè)，每年可節(jié)約倉儲耗材成本約35萬元。”公司總經(jīng)理蔣大為告訴記者。

近日，《江蘇省大力發(fā)展智慧物流推進(jìn)降本增效綜合改革試點實施方案》出臺，明確將實施智慧物流城市試點、物流園區(qū)智慧化改造試點、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺示范試點、關(guān)鍵物流技術(shù)突破試點、智慧物流主體培育試點等五大重點工程，進(jìn)一步發(fā)展智慧物流、推進(jìn)降本增效。

配送智能化

無人配送、智能快件箱、農(nóng)村智運快線便捷“最后一公里”

疫情防控期間，基于北斗的京東物流智能配送機器人，將各地送達(dá)武漢的醫(yī)療物資快速送往醫(yī)院隔離區(qū)。

自動躲避障礙、路口自主決策、緊急情況人工接管……蘇寧物流5G無人配送車功能不斷提升，常規(guī)平均運營速度8公里/小時，最快可達(dá)15公里/小時。

美團(tuán)智能配送調(diào)度系統(tǒng)將消費者的訂單指派給無人配送車，無人車在買菜站點取貨后，自動行駛到社區(qū)的無接觸配送點，智能技術(shù)助力全程無接觸配送的實現(xiàn)。

近年來，物流“最后一公里”多種末端服務(wù)運作模式不斷創(chuàng)新，無人配送已成為末端服務(wù)發(fā)展趨勢之一，物流企業(yè)紛紛發(fā)力，推動無人配送提速發(fā)展。