今年物流降本500億 “互聯(lián)網(wǎng)+物流”推動供給側(cè)改革

2016年據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，公路和水路兩個(gè)方面共實(shí)現(xiàn)降低成本365億元，2017年我們還要加大工作力度，力爭繼續(xù)降成本，能夠再降400-500億元成本。”交通運(yùn)輸部部長李小鵬近日在國新辦召開的新聞發(fā)布會上，介紹交通運(yùn)輸推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有關(guān)情況時(shí)如是說道。

李小鵬指出，未來交通運(yùn)輸部的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，將重點(diǎn)圍繞降低成本、補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施的短板和服務(wù)的短板三方面展開。此外，還要抓緊細(xì)化完善一系列政策措施，鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”等新領(lǐng)域、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

降成本是物流供給側(cè)改革重點(diǎn)

物流業(yè)是集運(yùn)輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)于一身的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)，也貫穿于社會經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，對支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和引領(lǐng)性作用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2010年以來，我國社會物流市場規(guī)模一直處于平穩(wěn)增長的態(tài)勢，社會物流總額由2010年的125.41萬億元，增長到2015年的219.20萬億元，復(fù)合年增速為11.8%。2016年前11個(gè)月，全國社會物流總額為208.8萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，比1-10月提高0.1個(gè)百分點(diǎn)。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展引發(fā)的線上交易熱將傳統(tǒng)實(shí)體企業(yè)的銷售和服務(wù)范圍大大擴(kuò)張，由此引發(fā)的流通需求十分巨大。同時(shí)，個(gè)別地方在產(chǎn)業(yè)布局引導(dǎo)方面，過度以經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)張為目標(biāo)，盲目通過優(yōu)惠政策擴(kuò)張物流市場總量，在兩者的共同影響下，國內(nèi)物流市場雖然需求逐年增長，但行業(yè)發(fā)展卻始終未能達(dá)到同樣的高度，物流產(chǎn)業(yè)的惡性競爭加劇，整體運(yùn)輸能力與行業(yè)規(guī)模極不匹配。

這些客觀存在的短板，既造成了物流市場自身的割裂，也增加了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的物流成本，造成了我國現(xiàn)階段實(shí)體經(jīng)濟(jì)與物流之間的銜接的許多問題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2010年以來，我國物流費(fèi)用占企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入的比重始終高于8%，其中工業(yè)企業(yè)的這一指標(biāo)更是接近9%。有相關(guān)機(jī)構(gòu)經(jīng)過初步測算認(rèn)為，物流總費(fèi)用占GDP的比率每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過9000億元的費(fèi)用，為我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來超過6500億元的效益。

由此不難看出，大力推進(jìn)物流環(huán)節(jié)的降本增效，是在實(shí)體經(jīng)濟(jì)增長乏力大環(huán)境下，提高企業(yè)利潤空間的重要方式之一。而加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)供給側(cè)改革的重點(diǎn)之一，也同樣是物流產(chǎn)業(yè)的降本增效。唯有兩者并行，才能有效促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，提高國民經(jīng)濟(jì)競爭力。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”推動供給側(cè)改革

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認(rèn)為，分析物流成本的變遷要結(jié)合其所屬的時(shí)代背景。國內(nèi)外物流業(yè)近幾十年來的發(fā)展史說明，物流成本的上升往往與經(jīng)濟(jì)短缺緊密相聯(lián)，而在經(jīng)濟(jì)遇到轉(zhuǎn)型期的時(shí)候，物流成本則普遍處于回落期。結(jié)合中國經(jīng)濟(jì)當(dāng)前所處的“供給側(cè)改革”、“新常態(tài)”等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，物流行業(yè)的成本降低是并非不可預(yù)期。

但他同時(shí)也表示，類似許多地方政府所采用的粗放式規(guī)模擴(kuò)張，并不能從根本上實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，只有大力推動物流技術(shù)、管理方法、組織方式、運(yùn)營模式等多方面的共同創(chuàng)新發(fā)展，在整合資源、優(yōu)化流程的基礎(chǔ)上，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)、產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間以及各地區(qū)之間的發(fā)展更加協(xié)同，才能推動物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深入，實(shí)現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

在何黎明看來，推動物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革主要有兩大途徑。一是從物流服務(wù)的便利化和效率化入手，通過采用新的配送模式和配送體系，達(dá)到整合資源、優(yōu)化流程、提高效率的目的，近年來廣泛興起的甩掛式物流就是一個(gè)典型代表；第二則是打破以“量”代“質(zhì)”的粗放式發(fā)展思路，集中力量建立健全具有大規(guī)模聚集和管理能力的物流平臺，并進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)體系流程化水平，借助市場的力量倒逼物流與制造、生產(chǎn)與流通的融合發(fā)展。

以天地匯為代表的平臺是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”趨勢

業(yè)內(nèi)也不乏類似的看法，中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事陳文玲認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，現(xiàn)代流通共享的大平臺體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的顯著特征，能夠更加有效地配置經(jīng)濟(jì)資源。一個(gè)個(gè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)化的、嶄新的、超大型的具有公共服務(wù)功能或準(zhǔn)公共服務(wù)功能的大平臺，將不再只是一個(gè)企業(yè)的流通工具，而是若干消費(fèi)者和若干企業(yè)共同使用的平臺或工具。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺具有明顯的馬太效應(yīng)特性，以天地匯平臺為例，經(jīng)過三年半快速發(fā)展，在2016年已實(shí)現(xiàn)平臺營業(yè)額（GMV）641億，在業(yè)界，無論平臺發(fā)展速度、甩掛運(yùn)輸平臺規(guī)模、線下園區(qū)數(shù)量等指數(shù)均達(dá)到業(yè)界第一，即便如此，天地匯董事長徐水波仍指出:”就單純通過甩掛模式等技術(shù)手段的革新，并不能從根本上解決中國公路運(yùn)輸‘小、散、亂、差’的問題?？陀^現(xiàn)狀是大部分個(gè)體運(yùn)營者在貨源和管理上并沒有達(dá)到甩掛的基本要求。”

據(jù)悉，天地匯將在2017年加速用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式集聚物流要素，打造一個(gè)達(dá)到300條線路規(guī)模的甩掛網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)線甩到網(wǎng)甩的質(zhì)變。物流行業(yè)才有機(jī)會從根本上解決“小、散、亂、差”的困境，走上一條行之有效轉(zhuǎn)型升級之路。

“特別是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入緩慢增長的新常態(tài)后，物流企業(yè)面臨巨大的生存困難，應(yīng)運(yùn)而生的‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’平臺模式，必將成為最耀眼的模式。”徐水波說。

類似天地匯平臺引發(fā)的聚合效應(yīng)，將會有助于原本分散在物流行業(yè)各處的零散資源充分整合，在同一條跑道的競爭中優(yōu)勝劣汰，形成有序的行業(yè)規(guī)范，最終推動交通物流供給側(cè)改革。