互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流如何聯(lián)姻制造業(yè)？

在快遞物流業(yè)發(fā)展的中后期，快遞服務(wù)從側(cè)重傳統(tǒng)的生活性服務(wù)向生活性和生產(chǎn)性服務(wù)并重轉(zhuǎn)變，是產(chǎn)業(yè)深化的必然過程。過去20年中，我國(guó)快遞物流業(yè)一直處于粗放、野蠻、散亂的發(fā)育成長(zhǎng)狀態(tài)，被動(dòng)地接受著由于服務(wù)業(yè)外包、傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)溢出帶來的巨大市場(chǎng)拉動(dòng)，享受著電子商務(wù)大潮帶來的巨大紅利，缺少對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)尤其是傳統(tǒng)制造業(yè)的深度介入，缺少對(duì)生產(chǎn)制造過程中“毛細(xì)血管”式的細(xì)微流通環(huán)節(jié)的系統(tǒng)建設(shè)，以及缺少對(duì)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)的“保姆式”深耕，整體還處于起步期。在此背景下，大力推進(jìn)快遞物流深度服務(wù)制造業(yè)，是形勢(shì)所迫、大勢(shì)所趨。2016年，在有關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和研究機(jī)構(gòu)的協(xié)助下，我們就快遞物流如何進(jìn)一步深度服務(wù)制造業(yè)問題，對(duì)華南600多家不同類型的制造企業(yè)以及順豐、德邦等30多家快遞物流企業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了不少新問題、新現(xiàn)象和新趨勢(shì)，值得重視。

需高度重視兩業(yè)深度融合

當(dāng)前，我國(guó)正進(jìn)入物流革命的關(guān)鍵時(shí)期，而快遞物流的高速增長(zhǎng)和不斷變革則是這場(chǎng)物流革命的最大閃光點(diǎn)之一。它不僅影響到“互聯(lián)網(wǎng)+流通”戰(zhàn)略實(shí)施的整體進(jìn)程，關(guān)系到物流業(yè)自身的變革，尤其是智慧物流體系的建設(shè)以及傳統(tǒng)商貿(mào)流通業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而且還直接關(guān)系到“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”的深度和廣度，影響著工業(yè)化后期制造業(yè)服務(wù)化的進(jìn)程和水平。

因此，“快遞物流”正成為我國(guó)推進(jìn)物流改革、完善城鄉(xiāng)物流體系，尤其是打通城鄉(xiāng)物流“最后一公里”，以及深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和去產(chǎn)能、去庫(kù)存、被短板、降成本中的關(guān)鍵性力量和特殊因素，并成為影響我國(guó)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)產(chǎn)、城市等方方面面變革和發(fā)展的主要痛點(diǎn)?？梢哉f，破解快遞物流與制造業(yè)融合發(fā)展的難題，能夠見微知著，對(duì)于推進(jìn)我國(guó)工業(yè)化、市場(chǎng)化、城市化、國(guó)際化進(jìn)程，有著特別重大的意義。

大力培育與挖掘生產(chǎn)制造企業(yè)的快遞物流需求

在傳統(tǒng)生產(chǎn)和流通模式下，快遞物流很少受到生產(chǎn)制造業(yè)的關(guān)注，它一直是網(wǎng)貨和電商物流的代名詞。然而，隨著生產(chǎn)制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、訂制化、服務(wù)化以及產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈的再造，在生產(chǎn)成本、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等壓力下，伴隨著商業(yè)模式創(chuàng)新和跨境電子商務(wù)海外倉(cāng)的建設(shè)，越來越多的生產(chǎn)制造企業(yè)，引入快遞物流服務(wù)，并獲得發(fā)展。

我在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)制造業(yè)對(duì)快遞物流的需求，正在從紡織服裝、食品飲料、建筑材料、皮革皮具、辦公用品等日常消費(fèi)品制造業(yè)，向電子信息、電子機(jī)械、醫(yī)藥生物等領(lǐng)域擴(kuò)張。其需求內(nèi)容也正從單純的商品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等服務(wù)，開始向全程供應(yīng)鏈以及全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)提升，以家具、建材、服裝等中小生產(chǎn)制造企業(yè)的需求增長(zhǎng)最快。實(shí)際上，這也是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代訂制化生產(chǎn)、智能制造的制造業(yè)變革的大方向。

大力促進(jìn)兩業(yè)的深度物流服務(wù)合作

經(jīng)過二十多年的培育與成長(zhǎng)，我國(guó)快遞物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“中年期”，其產(chǎn)業(yè)鏈正趨于成熟。在快遞物流業(yè)發(fā)展的中后期，快遞服務(wù)從側(cè)重傳統(tǒng)的生活性服務(wù)向生活性和生產(chǎn)性服務(wù)并重轉(zhuǎn)變，是產(chǎn)業(yè)深化的必然過程。從現(xiàn)實(shí)看，越來越多的快遞企業(yè)開始關(guān)注到這一點(diǎn)，并開始深度介入生產(chǎn)制造過程，謀求深度合作。其中，順豐、德邦、速爾等快遞物流企業(yè)，正形成各自不同的模式和特色，在積極地探索和創(chuàng)新。

這方面，順豐物流與廣東步步高集團(tuán)的戰(zhàn)略合作模式特別值得關(guān)注。2016年二季度，我國(guó)國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)發(fā)生了巨變，最大的變化是同屬?gòu)V東步步高集團(tuán)的OPPO（全球第四）和vivo（全球第五）增長(zhǎng)強(qiáng)勁，兩者國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額相加甚至超過華為。數(shù)據(jù)顯示，二季度，華為在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額為20.8 % ，OPPO和vivo緊隨其后，分別占據(jù)12.7%和10.6%。正因?yàn)槿绱耍A為消費(fèi)者業(yè)務(wù)總裁余承東表示，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)頭號(hào)對(duì)手是OPPO 和vivo 。為何一向低調(diào)的OPPO和vivo的增長(zhǎng)如此快速？最關(guān)鍵的原因是順豐物流為其提供的高效物流服務(wù)。OPPO和vivo在全國(guó)縣級(jí)城市的渠道數(shù)量10倍于華為，而順豐快遞不僅配合步步高集團(tuán)把手機(jī)終端鋪向三四線城市和鄉(xiāng)村，而且以全程供應(yīng)鏈服務(wù)的方式為OPPO和vivo提供物流保障。

大力改善和優(yōu)化快遞服務(wù)制造業(yè)的軟硬環(huán)境

從調(diào)研的情況看，幾乎百分之百的快遞物流企業(yè)都反映，當(dāng)前政府部門尤其是城市管理部門的某些決策已經(jīng)阻礙了快遞物流企業(yè)的發(fā)展，比如廣州、深圳、佛山等城市相繼發(fā)生的城市管理部門與快遞員的沖突事件。實(shí)際上，這也反映出當(dāng)前城市治理與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的沖突和矛盾的惡化。另外，當(dāng)前我國(guó)近千萬快遞員的生存環(huán)境不容樂觀，因?yàn)榻煌üぞ叩脑虮唤痪?、城管、公安拘留和處罰的事件十分普遍，此類事件如果不能在國(guó)家層面給予解決，有可能還會(huì)引發(fā)更多的沖突。

此外，目前快遞物流企業(yè)建立公共物流倉(cāng)庫(kù)對(duì)用地的需求，與現(xiàn)有的城市規(guī)劃和決策者的土地財(cái)政思維也不匹配，現(xiàn)有的商貿(mào)物流園區(qū)建設(shè)大多為商業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)，與物流流向、規(guī)模需求存在著嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。盡管各級(jí)政府部門越來越重視現(xiàn)代物流對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)和城市的貢獻(xiàn)與作用，都在加緊布局和建設(shè)物流相關(guān)配套設(shè)施。但傳統(tǒng)的體制機(jī)制和法律法規(guī)，仍然在各種環(huán)節(jié)和層面影響著現(xiàn)代物流尤其是快遞物流業(yè)的發(fā)展，這方面需要從執(zhí)行層面加大完善和優(yōu)化的力度。

大力推動(dòng)和激勵(lì)快遞物流企業(yè)深度服務(wù)制造業(yè)的模式創(chuàng)新

從調(diào)查情況看，快遞物流業(yè)與生產(chǎn)制造業(yè)的融合發(fā)展還剛剛開始，有大量的新問題需要研究、需要引導(dǎo)。比如，快遞物流與制造業(yè)的融合發(fā)展有哪些“接口”？有哪些“路徑”？目前，盡管以順豐、德邦、速爾等為代表的本土快遞物流企業(yè)初步形成了各自服務(wù)制造業(yè)的商業(yè)模式，特別是在代收貨款服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化服務(wù)、區(qū)域供應(yīng)鏈整合、全程供應(yīng)鏈服務(wù)等方面已取得一定發(fā)展。

然而，受快遞業(yè)自身的成長(zhǎng)歷史和經(jīng)驗(yàn)約束，這種路徑和模式都處于初級(jí)階段和“幼年期”，并不十分清晰，也并沒有形成明顯的優(yōu)勢(shì)和特色。因此，一方面，需要通過產(chǎn)、學(xué)、研等方面的深度合作，對(duì)快遞業(yè)深度服務(wù)制造業(yè)的發(fā)展方向和可供選擇的主要路徑等方面深入研究；另一方面，需要 推 動(dòng) 政 府 決 策 部 門 就 服 務(wù) 創(chuàng)新、監(jiān)管創(chuàng)新、政策制定、風(fēng)險(xiǎn)管控等進(jìn)行進(jìn)一步改革完善。

總體而言，對(duì)于在新時(shí)期、新常態(tài)下快遞物流業(yè)深度服務(wù)制造業(yè)的決策研究，要關(guān)注和破解的難題還很多。例如：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的訂制化生產(chǎn)和智能制造會(huì)產(chǎn)生多大的快遞物流需求？傳統(tǒng)生產(chǎn)制造業(yè)的物流業(yè)務(wù)會(huì)有多大比重從傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)中分離出來，轉(zhuǎn)化成快遞業(yè)務(wù)？未來制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)會(huì)“生長(zhǎng)”出多少潛在的快遞業(yè)務(wù)需求？快遞企業(yè)深度服務(wù)制造企業(yè)還有哪些模式和路徑？政府政策和決策上還有哪些調(diào)整優(yōu)化和完善的空間？等方面都需要持續(xù)深入地研究。