新零售對(duì)快遞物流行業(yè)的影響及變革

新零售，企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。

新零售

主要有以下三個(gè)方面特點(diǎn)：

一是線上線下的深度融合。線上線下一體化發(fā)展是未來零售的發(fā)展方向，國務(wù)院辦公廳相繼印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見》《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見》《關(guān)于推動(dòng)實(shí)體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見》等，明確“促進(jìn)將線下物流、服務(wù)、體驗(yàn)等優(yōu)勢與線上商流、資金流、信息流融合”。線上線下一體化發(fā)展不僅能通過線下體驗(yàn)把流量轉(zhuǎn)移到線上，而且能夠把線上的用戶有效轉(zhuǎn)移到線下，線上線下互相促進(jìn)，形成“1+1>2”協(xié)同效應(yīng)。新零售的這一特點(diǎn)還表現(xiàn)在即時(shí)的消費(fèi)供給本地化，線下實(shí)體店會(huì)進(jìn)一步形成30分鐘距離內(nèi)的供求體系，很多貨并不需要純電商的倉庫里發(fā)貨，而是可以從靠近消費(fèi)者最近的實(shí)體店發(fā)貨，所以這些實(shí)體店會(huì)變成未來物流配送的一個(gè)支點(diǎn)。物流體系在最末端會(huì)發(fā)生變化，物流數(shù)據(jù)化平臺(tái)進(jìn)一步形成，社會(huì)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)會(huì)融入大數(shù)據(jù)，進(jìn)一步的拉動(dòng)企業(yè)的物流資源，企業(yè)的物流資源將融入社會(huì)化物流系統(tǒng)。

二是用戶消費(fèi)體驗(yàn)為導(dǎo)向。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力由投資拉動(dòng)向消費(fèi)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，2018年上半年，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為78.5%,比上年同期提高了14.2個(gè)百分點(diǎn)。我國社會(huì)消費(fèi)水平提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，商品生產(chǎn)由生產(chǎn)者主導(dǎo)向消費(fèi)者主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對(duì)購物的偏好不再像以前那樣局限于價(jià)格低廉的網(wǎng)絡(luò)購物，部分消費(fèi)者更加偏好于消費(fèi)過程的體驗(yàn)和享受，追求真實(shí)、新穎、便捷和創(chuàng)新的高品質(zhì)生活。

三是數(shù)據(jù)技術(shù)賦能行業(yè)變革。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代技術(shù)是新零售的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)的必要條件。新零售就是利用互聯(lián)網(wǎng)的思想和技術(shù)去全面改革和升級(jí)現(xiàn)有的社會(huì)零售模式，使得消費(fèi)者日益升級(jí)的消費(fèi)需求可以得到有效的滿足，使得整個(gè)商品生產(chǎn)、流通、服務(wù)的整個(gè)流程因?yàn)榇髷?shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)廣泛應(yīng)用而變得更加高效。

新零售對(duì)快遞物流的影響

伴隨著電商加碼配送提速，新零售試水推動(dòng)快遞物流升級(jí)，快遞物流行業(yè)正經(jīng)歷著顛覆式的改變，進(jìn)入無人技術(shù)2.0時(shí)代。

新零售衍生了新的快遞物流服務(wù)需求。新零售是傳統(tǒng)零售的創(chuàng)新和補(bǔ)充，是實(shí)物流、資金流、信息流三流合一的商業(yè)形態(tài)。未來的商業(yè)是虛擬商業(yè)+實(shí)體商業(yè)的結(jié)合體系，是流量+場景體驗(yàn)+交易+物流+供應(yīng)鏈+支付+金融+大數(shù)據(jù)融為一體的新商業(yè)生態(tài)，相應(yīng)的對(duì)快遞物流與供應(yīng)鏈也提出了更高的要求。新零售對(duì)快遞物流衍生的需求主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是即時(shí)配送的需求，新零售為保障高品質(zhì)用戶體驗(yàn)對(duì)時(shí)限性要求較高，很多產(chǎn)品特別是生鮮產(chǎn)品都有時(shí)限要求，要求在限定時(shí)間內(nèi)完成配送。二是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，通過各種平臺(tái)建立考核評(píng)價(jià)體系，對(duì)作業(yè)流程各個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)限和效果進(jìn)行全程掌控。品牌方對(duì)物流的需求。在新零售背景下，品牌方對(duì)于快遞物流的需求主要基于線上線下O2O展開。首先是對(duì)線上線下全渠道的數(shù)字化改造，從而建立起快速響應(yīng)的敏捷物流體系。此外干線+末端云倉(門店)集散配送的方式也將使得品牌方對(duì)于快遞物流整體追蹤體系提出更高的要求，尤其是涉及到最后一公里物流、眾包物流等末端，品牌商在貨物定位和配送誠信體系建設(shè)方面所關(guān)注的內(nèi)容將更加豐富。干線物流的需求。新零售趨勢下，干線物流不再是僵化的骨干網(wǎng)概念，轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粲行в唵悟?qū)動(dòng)的直發(fā)模式，部分快消品采用末端庫存補(bǔ)貨模式。而結(jié)合了C2M等柔性生產(chǎn)后，工廠直發(fā)消費(fèi)者目的地也將成為主流干線物流的需求，零擔(dān)、大包裹等過去僅僅在B2B市場使用的干線物流方式將向更廣闊的C端領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。

新零售加速快遞物流行業(yè)模式創(chuàng)新。新零售需求在時(shí)間和空間分布上具有不均衡性，對(duì)配送質(zhì)量和資源動(dòng)態(tài)配置能力要求較高，因此針對(duì)新零售孕育了很多新的寄遞模式，這些模式具有共享、短鏈和智慧等特征。例如眾包快遞物流，有效利用社會(huì)閑置資源來保障消費(fèi)者快速的時(shí)效體驗(yàn);又比如門店發(fā)貨替代落地配模式，大幅減少快遞物流中間分揀作業(yè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的投遞;最后，智慧物流是最終發(fā)展方向。融合人工智能、大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)的智慧物流是快遞物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然趨勢，在快遞物流的五大物理要素：人、貨、車、節(jié)點(diǎn)、線路中，每個(gè)環(huán)節(jié)的智慧化改造最終帶來的是物流的智慧化提升。

智慧化升級(jí)過程中，人，如運(yùn)輸中的司機(jī)、倉庫中的揀貨人員、園區(qū)中的參與者等，過去最多利用GPS進(jìn)行定位數(shù)據(jù)采集，現(xiàn)在則可以利用手機(jī)APP獲得對(duì)人行為數(shù)據(jù)多維刻畫。

貨，過去利用條碼技術(shù)記錄，現(xiàn)在利用RFID技術(shù)，不僅跟蹤貨物安全，還通過反復(fù)讀寫數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)商業(yè)機(jī)會(huì)。比如奢侈品牌PRADA過去通過服裝銷量判斷款式的流行程度，通常銷售量低的服裝被淘汰。而現(xiàn)在，通過給店面里的每一件試品裝上RFID，憑借服裝試穿次數(shù)與其銷售數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)統(tǒng)計(jì)，對(duì)試穿次數(shù)多、銷售量小的服裝進(jìn)行分析改進(jìn)，達(dá)成更大的銷量。

車，過去利用GPS進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，現(xiàn)在載運(yùn)貨車出廠時(shí)已安裝傳感器。已有眾多平臺(tái)開發(fā)了可用于連接各種遠(yuǎn)程信息技術(shù)和傳感器硬件設(shè)備開放平臺(tái)，以便整合不同的應(yīng)用程序和模式下的數(shù)據(jù)，將貨廂或卡車在線相連，方便物流供應(yīng)商和客戶實(shí)時(shí)跟蹤所有資產(chǎn)。

線路，過去利用攝像頭采集數(shù)據(jù)，現(xiàn)在若與物流電動(dòng)車相結(jié)合，可以直接通過傳感器可以監(jiān)測某個(gè)卡車、集裝箱、ULD(航空載具)的使用及閑置頻率，然后它們將采集這些數(shù)據(jù)用于最優(yōu)化分析，通過測量負(fù)載能力可以了解特定路線上交通工具的閑置運(yùn)力，從中提出鞏固和優(yōu)化路線的建議。

節(jié)點(diǎn)，盡管目前物流園區(qū)、物流中心的IT系統(tǒng)仍以內(nèi)部管理系統(tǒng)為主，但更多的中小公司已經(jīng)通過Saas等模式，向提供商租用基于Web的軟件，用更低的成本，更快速地管理企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)，也為數(shù)據(jù)互聯(lián)互通創(chuàng)造了可能。

人、貨、車、節(jié)點(diǎn)、線路全面升級(jí)，快遞物流將重新被發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸時(shí)效大大提高，服務(wù)質(zhì)量得以提升，快遞物流企業(yè)成本得到有效控制。物流的五大物理要素是實(shí)體經(jīng)濟(jì)和虛擬經(jīng)濟(jì)最重要的結(jié)合點(diǎn)，從虛擬走向?qū)嶓w，從實(shí)體走向虛擬，一定是通過物流實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，這些物理要素具有價(jià)值，它們自身價(jià)值加上其背后交織的大量經(jīng)濟(jì)關(guān)系、社會(huì)關(guān)系、資金流、信息流，形成盤根錯(cuò)節(jié)的各種鏈條和網(wǎng)絡(luò)。物流的價(jià)值加上其背后數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值，智慧化改造后效用巨大。

總而言之，新零售已經(jīng)成為快遞物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的高地。

新零售改變快遞物流空間布局。首先，新零售的興起，將促進(jìn)電商平臺(tái)在全國各地建倉和建點(diǎn)，由一地發(fā)全國寄遞方式改為倉配一體化。其次，隨著社交電商和消費(fèi)本地化發(fā)展，很多對(duì)消費(fèi)需求由外地轉(zhuǎn)移到本地，同城寄遞服務(wù)需求增速將超過異地快遞增速。最后，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)將由倉配一體化轉(zhuǎn)為門店發(fā)貨模式，將改善區(qū)域寄遞業(yè)務(wù)流入流出均衡度，一定程度上提升了整體的配送的效率。

另一方面，企業(yè)更多開始從距離/時(shí)效角度出發(fā)設(shè)計(jì)物流產(chǎn)品，這背后是主要是以用戶/消費(fèi)者為中心的消費(fèi)場景，是以消費(fèi)半徑設(shè)計(jì)展開的，包括用戶樓下的自提柜、1km范圍內(nèi)的便利店、3km的商超賣場，以及各類電商平臺(tái)。物流端因之有不同的產(chǎn)品提供相應(yīng)服務(wù)，為更好更快的響應(yīng)用戶需求，庫存在不斷前置到離消費(fèi)者更近的地方，配送時(shí)效也因之不斷優(yōu)化。