城市要為物流行業(yè)的革新做準備

27日，有市民爆料稱，昆明北市區(qū)的圓通快遞公司，自雙11以來至今沒派件，倉庫里已經(jīng)堆積如山，該派送區(qū)域居民怨聲一片。對此，公司工作人員解釋，這是由于包裹數(shù)量過多、部分快遞員因不堪壓力辭職所致。該工作人員稱，從13日開始，每天配送的包裹在2萬件以上 ，快遞員每天只睡2小時，這種情況持續(xù)了一周以上。

實際上，對于快遞公司送貨不及時的情況，消費者可投訴，甚至可以起訴來維護自身權益。對于快遞公司而言，這種情況如果得不到改善，結果可能是市場與消費者對其的鄙棄。

不過，快遞員不堪壓力而辭職的現(xiàn)象，卻提醒了我們一點：隨著人們對快遞行業(yè)需求越來越大，快遞這個目前屬于勞動密集型的行業(yè)，在不遠的未來，可能會迎來一次革新。

從數(shù)據(jù)上看，今年天貓“雙11”用了1小時47分成交破1000億元，比去年快7小時。我們很難去判斷，5年后、10年后，“成交1000億元”這個數(shù)字將在多短的時間內(nèi)被打破。也有可能，那時候成交額已達到“萬億”了。無論是“千億”還是“萬億”，支撐這些數(shù)據(jù)的，除了互聯(lián)網(wǎng)、買家、賣家，還有無數(shù)的快遞小哥。然而，我們現(xiàn)在可以初步判斷，在短時間內(nèi)，網(wǎng)購數(shù)據(jù)將一直呈上升趨勢，但快遞小哥的數(shù)量，能夠相應上升嗎?

答案可能是否定的，即便高收入可以吸引人們進入一個行業(yè)，但任何一個行業(yè)工作者的數(shù)量，都有一個峰值。也就是說，如果網(wǎng)購需求日益增長，快遞小哥的增長跟不上這樣的需求，那么快遞派件困難的現(xiàn)象還是會出現(xiàn)，甚至是經(jīng)常出現(xiàn)。無論對賣家、買家，還是電商平臺，甚至是快遞公司而言，這都是不利的。

不過，我們已經(jīng)能看到快遞行業(yè)革新的苗頭了。比如現(xiàn)在已經(jīng)開始試水的快遞無人車、無人機。今年云棲大會上，菜鳥ET物流實驗室發(fā)布了兩款新零售物流無人車，而且已經(jīng)是升級后的第四代。在今年3月的時候，就有人在街頭發(fā)現(xiàn)了菜鳥的無人車。

無人駕駛一直被視為下一個風口。麥肯錫預測，到2025年，無人駕駛汽車可產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。國內(nèi)有專家認為，無人駕駛在物流行業(yè)的商業(yè)落地可能會更快一些。所以，用機器取代人，可能是快遞行業(yè)擺在眼前的一次革新，而且是有必要的革新。

對于消費者而言，可能再過5年、10年，給我們送快遞的，可能就不是快遞小哥，而是快遞小車了。

但這當中有一個問題，就是我們城市的基礎設施建設，是否能夠滿足快遞小車等無人車的通行。這是城市管理者需要提前考慮的問題。從某種程度上說，這屬于民生問題。

如果在基礎設施方面我們的城市不能給無人車以支持，那么當國內(nèi)其他地區(qū)發(fā)展完善之后，我們在網(wǎng)購時就可能會遇到“有快遞小車服務的地方才包郵”的情況。當然，一個城市能否跟得上無人車的發(fā)展步伐，關系到的可能不僅僅是包郵問題。當初，汽車文明傳入中國，極大提高了生產(chǎn)效率，未來，可能是無人車文明的時代。

希望我們的城市管理者，能夠關注這方面的相關信息，早調研、早規(guī)劃、早推行。只有這樣，我們的城市才能在未來不斷發(fā)展，不落人后。